-10 °С
$00,00 руб.
00,00 руб.

Короткой строкой

Авто

Lexus UX — городской исследователь

«РО Сегодня» май 24, 2019, 14:22
Автор фото: «PO Сегодня»
В линейке японского премиум-бренда практически никогда не было компактных моделей. Мы привыкли, что Lexus — это что-то массивное и внушительное, как говорится, большой автомобиль для больших людей. Но, оказывается, в компактном премиум-сегменте тоже есть большой спрос. Именно для тех, кто любит небольшие, но престижные автомобили японцы подготовили новый кроссовер UX.

Самый доступный Lexus

Многие возразят, вспомнив, что был гибридный хэтчбек с индексом CT, но та машина скорее была неким имиджевым продуктом, чем реальным претендентом в борьбе за сердца покупателей. И то был хэтчбек, а здесь хоть и маленький, но все же кроссовер.

Lexus метит в сегмент компактных кроссоверов еще и по причине того, что из-за роста количества автомобилей в мире и пробок передвигаться на небольшом автомобиле, особенно в городских условиях, станет гораздо проще. Именно отсюда и происходит название модели UX. Эти две буквы означают Urban Explorer (городской исследователь). По сути, новый Lexus — это компактный кроссовер для городского жителя, который ценит маневренность, но при этом небезразличен к своему имиджу. Кроме того, создавая новый автомобиль, в Lexus решили «позаигрывать» с молодой публикой, особенно с ее женской половиной. У компании есть еще одна небольшая модель NX, но японцы решили предоставить своим покупателям право выбора и выпустили еще одну компактную новинку. Больше моделей — больше интерес и шире аудитория. Кроме того, это будет самый доступный автомобиль в линейке Lexus.

Внешность

Внешность новинки получилась достаточно эффектная. Если посмотреть на «Городского исследователя» в анфас, то у него поразительное сходство со старшим братом RX — такая же стильная решетка радиатора, покатый капот и острые бумеранги светодиодных фар. Визуально автомобиль кажется больше, чем он есть на самом деле. Неискушенный прохожий вряд ли сможет с первого взгляда понять, что перед ним Lexus UX, а не более крупный RX. Он словно его уменьшенная копия. Узнать, что перед вами не RX можно, если зайдешь с кормы и вовсе не по шильдику, по оригинальным задним фонарям, которые соединены между собой светодиодной перекладиной. Так как Lexus — это премиум-бренд Toyota, то под своей основой UX имеет тойотовский компактный кроссовер. Но в отличие от Toyota у Lexus более аристократичный и серьезный внешний вид.

 

Внутри

Когда садишься за руль, то сразу смотришь на сложный по своей архитектуре салон. Эргономика по-тойотовски проста и понятна, но все же до немецкого порядка не дотягивает. Панель приборов жидкокристалическая с расположенным по центру спидометром. В последнее время все премиум-бренды стали использовать электронику, хотя, как считают многие, аналоговые шкалы приборов воспринимаются солиднее в машинах такого уровня. Это как дорогие классические часы против раскрученных сейчас повсюду смарт-часов.

Кстати о часах. На центральной панели дизайнеры «воткнули» именно аналоговые часы.

Выглядит странновато. Хочется воскликнуть: инженеры Lexus, или уже давайте электронные шкалы везде, или делайте все в классических традициях…

Еще одно разочарование, которое возникло от машины — это простенькая мультимедиасистема со схематичной графикой. Здесь нет таких огромных экранов, как у того же Mercedes-Benz GLA нового поколения, с которым конкурирует UX.

Управление меню традиционное для Lexus — тачпад между креслом водителя и пассажира. Если вы раньше ездили на Lexus, то для вас не составит труда им пользоваться, если же нет, то к тачпаду придется привыкать. Хотя непонятно, почему не сделать сенсорный экран как в современных смартфонах.

У штатных кресел неплох профиль, а также диапазон регулировок. В топовых комплектациях кресла обтянуты приятной мягкой кожей, но вот в базе будет тканевая обивка, что весьма странно для машины такого класса.

На заднем диване места, как в обычном хэтчбеке, вразвалочку не посидеть. Да и на семейных людей кроссовер не рассчитан, скорее всего, на состоятельную свободную молодежь. Багажник — еще одно слабое место UX. Это как будто продолжение дамской сумочки, а не полноценное багажное отделение. Он очень маленький, есть небольшое подполье, а вот запаски нет никакой. Кроссовер оснащен шинами Run Flat, их конструкция позволяет доехать до шиномонтажа даже на пробитом колесе.

 

Техника

Автомобиль оснащен переднеприводным бензиновым мотором рабочим объемом два литра и мощностью 150 лошадиных сил. На европейских рынках и в США этот же мотор выдает 170 лошадиных сил, но в России его «подрезали» под более низкую планку транспортного налога. Второй вариант двигателя — тоже двухлитровая четверка, но в паре с ней работает гибридный мотор. Гибридные версии оснащаются только полным приводом. И здесь он не простой. Полный привод E-Four — это встроенный в задний дифференциал электромотор. Никель-металлгидридная батарея расположена перед задней осью. Отдача электромоторов — 35 л.с. От розетки гибридный UX не заряжается, только во время движения. Мощность кроссовера с гибридной силовой установкой — 178 лошадиных сил. В паре с обоими моторами работает вариатор.

 

В движении

Пришло время попробовать автомобиль в действии. Самый маленький Lexus достойно «рулится». У него адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и самый низкий в классе центр тяжести. Есть возможность настроить подвеску под себя. Система AVS может сделать ее по-спортивному жесткой или же максимально комфортной. Разница между режимами «Комфорт» и «Спорт» не такая существенная, но почувствовать можно.

При этом UX — определенно «городской житель». Версии с полным приводом и защитным пластиковым обвесом намекают на его кроссоверные корни. Дорожный просвет составляет 160 мм. Однако в грязь на нем точно ехать не стоит.

Дорожный просвет и полный привод помогут вам только в том случае, если вы захотите заскочить на невысокий бордюр в городе или подняться в горку на скользкой дороге. По документам полноприводный гибридный UX разгоняется до сотни за 8,5 секунды. Данная модель, чисто бензиновый UX, разгоняется до ста километров в час за 9,2 секунды. Конечно, не спортивный болид, но на обывательском уровне этой разницы в разгоне не почувствовать. Динамики хватает как в городе, так и на трассе, но при совершении длинных обгонов приходится привыкать к работе вариатора. На скоростях выше 70 км/ч руль становится тяжелее, предостерегая водителя от резких маневров. По большому счету, Lexus UX — это неплохая альтернатива премиальным хэтчбекам гольф-класса.

Что нам предлагают и сколько все это стоит

В базовой комплектации покупатель заплатит в основном за бренд. Так, в минимальном Lexus UX не будет кожаных кресел, камер кругового обзора, доводчиков дверей, электроприводов кресел и задней крышки багажника, но будут светодиодные фары, 17-дюймовые литые диски, двухзонный климат, система контроля давления в шинах, круиз-контроль и мультимедиа. В топовой комплектации Luxury будут, например, камеры кругового обзора, кожаный салон, электропривод кресел, проекционный экран, электропривод пятой двери, огромный дисплей мультимедиа, а еще навигация и системы активной безопасности (удержание в полосе, автоматическое торможение и прочие), но разница в цене увеличится почти вдвое.

Так, базовая цена на Lexus UX начинается с отметки в 2 316 000 рублей за машину с тканевым салоном и передним приводом. Наш тестовый автомобиль с двухлитровым мотором, кожаным салоном и черной обивкой крыши стоит 2,9 миллиона, а вот гибридная версия и с обвесами F-Sport уже перескакивает планку в четыре миллиона рублей. Для столь маленького кроссовера — дороговато. Для сравнения: его базовые «одноклассники» Mercedes-Benz GLA стоит от 2 210 000 рублей, а Audi Q3 — 1 985 000 рублей, что ощутимо дешевле нашего героя.

Автор статьи: RO Today

Комментарии

Написать комментарий






Самое читаемое

Взгляд
май 20, 2019, 11:57
Все бегут, бегут, бегут...

Все бегут, бегут, бегут...

11
Взгляд
май 20, 2019, 10:45
Русские не сдают своих городов

Русские не сдают своих городов

62
Взгляд
май 10, 2019, 10:15
Я помню...Я горжусь

Я помню...Я горжусь

8