Короткой строкой

Бизнес

Таганрогская амфибия в мире нарасхват. Даже без мотора...

«РО Сегодня» июнь 19, 2019, 14:00
Автор фото: Фото пресс-службы ОАК
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на Международном авиакосмическом салоне Paris Air Show 2019, который проходит на территории аэродрома и выставочного комплекса в Ле Бурже, своим основным экспонатом сделала производимый в Таганроге самолет-амфибию Бе-200. Более того, это будет единственный «натурный экспонат ОАК на выставке в этом году». Все остальные привезены в виде моделей.

Бе-200 примет участие в летной программе и будет доступен на статической экспозиции, сообщила пресс-служба ОАК накануне салона. Позже в ОАК уточнили, что самолет «демонстрируется на одной из самых авторитетных европейских площадок спустя 20 лет после своей премьеры». И что «демонстрационные полеты российской техники на авиасалоне возобновились после шестилетнего перерыва».

А затем из Ле Бурже начали поступать самые позитивные новости по поводу детища ТАНТК им.Бериева. Первая из них была прямо-таки экзотической: индийские авиакомпании заинтересованы в приобретении российских самолетов-амфибий Бе-200, причем, заказчик намерен использовать пожарный самолет в качестве пассажирского. Одна из индийских авиакомпаний уже получила на это разрешение. Поскольку ранее в мире нигде не осуществлялись пассажирские перевозки реактивным гидросамолетом, для сделки, как сообщалось, потребуется проработать множество юридических аспектов. По словам бывшего гендиректора и главного конструктора ТАНТК, ныне гендиректора ПАО «Ил» Юрия Грудинина, «с Индией открывается очень интересный рынок». Переговоры о поставках туда Бе-200 прошли еще в феврале этого года. Во Франции с Индией был подписан меморандум о намерениях.

Затем  в ходе авиасалона было подписано соглашение с чилийской компанией Asesorias СВР Ltda на поставку Бе-200ЧС в эту южно-американскую страну. Стороны договорились о поставке еще двух машин в рамках действующего контракта на пять самолетов. Первый контракт был заключен в сентябре 2018 года в рамках гидроавиасалона в Геленджике. Поставки планируется начать в 2020-2021 годах.

Также делегация ОАК провела ряд встреч с представителями стран Европы, США и Латинской Америки, стран Юго-Восточной Азии по продвижению Бе-200 и других самолетов корпорации на рынки этих регионов. Что касается США, то  поставки Бе-200 американской компании Seaplane Global Air Services начнутся в 2020-2021 годах, заявил в Ле Бурже Юрий Грудинин. Договор подразумевает поставку 10 машин.

«Мы договорились, у нас подписаны документы, 15 месяцев с момента начала финансирования — срок начала поставок, — сообщил Грудинин в кулуарах международного авиасалона. — Я думаю, что финансирование — в сентябре 2019 года», — добавил он.

Меж тем, как-то вне информационного поля, связанного с Бе-200, остался немаловажный нюанс — моторы. В начале 2018 года украинские власти ввели запрет на поставку в Россию двигателей Д-436 производства запорожского завода «Мотор-Сич» для гражданских самолётов. Именно они устанавливались на производимые в Таганроге Бе-200. Тогда же говорилось, что их заменят российско-французской силовой установкой SaM146. На это планировалось потратить около 13 млрд рублей.

А в апреле этого года несколько СМИ сообщили, что замены не будет, поскольку «генпрокуратура выявила случаи использования несертифицированных деталей при производстве воздушных судов». Сообщалось, что проверки прошли в Ростовской и ещё пяти областях, после чего было возбуждено семь уголовных дел по статьям о злоупотреблении полномочиями и подделке документов. По данным РИА Новости, генпрокуратура «предупредила Минпромторг о риске срыва оборонного заказа в случае замены у самолёта-амфибии Бе-200 двигателей Д-436ТП украинского производства на двигатели SaM146 с комплектующими из стран НАТО». Это следует из поступившего в Совет Федерации доклада генпрокурора Юрия Чайки о состоянии законности и правопорядка в РФ в 2018 году. По данным ТАСС, проект по замещению остановлен. Сообщалось, также со ссылкой на генпрокуратуру, что «позиция надзорного ведомства принята к сведению, решение о фактической замене одного иностранного двигателя на другой отменено».

После этого ряд изданий сообщили, что таганрогские амфибии будут теперь оснащаться российскими двигателями ПД-10. Правда, проблема была в том, что ПД-10 ещё не существует — его только предстоит разработать на базе также не запущенного в серию ПД-14. 17 апреля 2019 года замглавы Минпромторга Олег Бочаров подтвердил, что самолеты не будут оснащать российско-французскими двигателями. Вместо них для Бе-200 разрабатывают российский двигатель ПД-8, который должен быть создан за пять лет.

Какие двигатели будут ставить на самолеты для поставок в зарубежные страны — остается неизвестным.

В апреле этого года само таганрогское авиапредприятие подверглось своего рода управленческой реорганизации. Возглавлявший ТАНТК им. Бериева с декабря 2015 года его гендиректор и главный конструктор Юрий Грудинин занял пост руководителя московского ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Этому же предприятию теперь передаются функции единоличного исполнительного органа ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

Последний крупный контракт на поставку МЧС шести самолетов-амфибий был завершен в конце февраля 2019 года. Как сообщала тогда пресс-служба объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит таганрогское авиапредприятие, «после завершения контракта на ТАНТК им. Бериева продолжается плановая сборка агрегатов самолетов-амфибий». То есть, самолеты пока не строятся.

Автор статьи: RO Today

Комментарии

Написать комментарий






Самое читаемое

Взгляд
ноябрь 8, 2019, 13:55
Полицейский парад

Полицейский парад

63