Короткой строкой

Бизнес

Таганрогский автомобильный завод: от расцвета до банкротства

«РО Сегодня» сентябрь 18, 2019, 16:23
Автор фото: zr.ru
Имущественный комплекс некогда крупнейшего предприятия Ростовской области, ТагАЗа, в очередной раз так и не смогли продать с торгов. Территория предприятия уже давно в запустении, а редкое роботизированное оборудование продано на металлолом. Будущее площадки пока не ясно даже экспертам рынка, которые считают, что цена на имущественный комплекс сильно завышена.
Как доживает свои дни ТагАЗ
Накануне были признаны несостоявшимися очередные торги по продаже имущественного комплекса бывшего завода ТагАз. На сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве сообщается, что здания и сооружения, а также несколько земельных участков общей площадью почти 59 га в Таганроге, были выставлены единым лотом по цене 1,1 млрд рублей. Заявок на участие в аукционе, как и в последние пять лет, подано не было. Дата проведения следующих торгов будет известна на следующей неделе. Имущество предприятия будет выставлено на торги с 10% дисконтом. 
Пустые цеха и испорченное оборудование — все, что осталось от имущественного комплекса предприятия//паблик Авто Таганрог ВКонтакте
 
На этой же неделе в свободном доступе в Сети появились фото и видео нынешнего состояния обанкротившегося завода. Фото и видео размещены в паблике «Авто Таганрог». На видеороликах видны пустые и пыльные цеха, остатки оборудования и потрескавшиеся стены. Голос за кадром утверждает, что в ближайшее время остатки оборудования сдадут на металлолом. ТагАЗ являлся предприятием полного цикла, поэтому был оснащен современными роботизированными станками. Ныне эти высокотехнологичные роботы в демонтированном виде брошены прямо в цехах.
На видеороликах видны пустые и пыльные цеха, остатки оборудования и потрескавшиеся стены//паблик Авто Таганрог ВКонтакте
 
Напомним, что предприятие было основано в 1998 году ростовской финансово-промышленной группой «Донинвест», как раз в период первого финансового кризиса, который затронул нашу страну в те годы. Тогдашний губернатор области Владимир Чуб говорил, что создание «донского Детройта» (так называли предприятие, строительство которого обошлось в 320 млн долларов) подтолкнет развитие в регионе смежных отраслей — химической, нефтяной и т.д. Завод таким образом должен был стать локомотивом донской экономики, которую необходимо было выводить из кризиса. Однако в течение первых двух лет работы предприятие находилось в режиме консервации оборудования и выпускало штучные партии автомобилей под маркой «Донинвест» (крупноузловая сборка корейских автомобилей Daewoo). Подъем предприятия начался в «нулевые» годы, когда на ТагАЗе наладили выпуск Hyundai Accent («Хендэ Акцент») и Sonata («Соната»). На фоне подъема российской экономики и роста покупательской способности населения эти модели стали пользоваться бешеным спросом. 
Подъем предприятия начался в «нулевые» годы, когда на ТагАЗе наладили выпуск Hyundai Accent//zr.ru
 
Пик производства на ТагАЗе пришелся на 2008 год, когда завод изготовил рекордные 106 332 машины. Однако в конце того же года на волне очередного финансового кризиса и обесценивания национальной валюты завод оказался в тяжелом финансовом положении: машинокомплекты закупались за валюту, которая в одночасье выросла в цене. Руководство ТагАЗа не ожидало падения авторынка, поэтому заранее законтрактовало большой объем машинокомплектов из Южной Кореи. Предприятие столкнулось с нехваткой оборотных средств и затем последовали иски от банков-кредиторов. 
 
Интересно, что обещанного ранее губернатором развития смежных отраслей на Дону так и не произошло — автомобили собирали из корейских комплектующих, а на ростовских предприятиях был налажен выпуск лишь незначительных металлических деталей. Например, каркасы сидений для автомобилей делали на ликвидированном ныне оборонном заводе «Рубин» в Ростове-на-Дону.  
 
Затем последовал еще ряд «менеджерских ошибок», связанных с неудавшимися попытками выпускать автомобили собственного производства (седан «ТагАЗ Вега» или спорт-купе «ТагАЗ Акила»). Наконец, в 2012 году ТагАЗ объявили банкротом. Долги банкам-кредиторам составляли около 30 млрд рублей. В 2014 году его имущество было сформировано в единую конкурсную массу для продажи с торгов. Первый раз имущество завода выставляли на торги в 2015 году по начальной цене 4,5 млрд рублей. Тогда на предприятии еще оставалась оборудование, а также часть машинокомплектов и запчастей, однако покупателей,
несмотря на все усилия областных властей, найти так и не удалось. 
 
Модель собственной разработки Tagaz Aquila так и не стала бестселлером//zr.ru
 
Будущее ТагАЗа: от браунфилда до киностудии
Сопредседатель правления Ассоциации индустриальных парков Максим Паздников считает, что продать такой имущественный комплекс одним лотом и по столь высокой цене — задача сложная. «В любом случае будущий собственник, когда таковой появится, наверняка проведет редевелопмент этой территории. Часто на базе таких площадок создаются индустриальные парки типа brownfield (браунфилд — это участок или группа участков, на которых располагаются нефункционирующие и заброшенные здания промышленного или коммерческого назначения, которые можно перестроить и заново запустить в эксплуатацию — авт.). Это довольно популярный вид деятельности. Нужно отремонтировать площади, привести их в нормальное состояние и сдавать в аренду. Эти площадки, как правило, присоединены к коммуникациям, это делает такие объекты привлекательными», — говорит Максим Паздников. 
 
Сегодня территория завода заброшена, а цеха где некогда собирался один из самых продаваемых автомобилей представляют собой жалкое зрелище: обвалившиеся потолки и потрескавшиеся стены. На оставшемся оборудовании уже нельзя производить никакой техники, функционируют только несколько зданий, имеющих различное предназначение. Вот что рассказал бывший председатель профкома ТагАЗа Сергей Жуков, заставший последние дни работы этого предприятия. 
На пике возможностей «Тагаз» выпускал более 100 тыс. автомобилей в год//zr.ru
 
«Территория предприятия все еще охраняется, на ней даже остались рабочие участки: например, железнодорожный цех, где ремонтируют различную технику. В старом заводоуправлении расположена часть городского архива», — говорит Сергей Жуков. По его словам, территория предприятия охраняется, хотя многие цеха разрушились от времени. 
 
Чтобы вдохнуть в цеха ТагАЗа новую жизнь, предпринимались различные попытки. Например, на территории завода собирались открыть киностудию и снимать фильмы. Затем было продано здание медсанчасти предприятия. 
 
В те времена профсоюз ТагАЗа тесно работал с городским Центром занятости, говорит Сергей Жуков. По его словам, из 8 тыс. сотрудников, которые работали на предприятии в период его расцвета, многие ушли на ТАНТК им. Бериева или «Тагмет». Например, руководители подразделений и начальники цехов. «Кто-то ушел в строительный бизнес  или в автомастерские. Однако долги по зарплате так многим и не погасили — всего после закрытия было два-три транша, когда работникам завода выдавали на руки по 200- 300 рублей. Ситуацию не смогло переломить тогда даже вмешательство губернатора Василия Голубева, который ездил с нами к тогдашнему премьер-министру Владимиру Путину в Москву, чтобы оживить производство. Желающих инвестировать в завод так и не нашлось», — вспоминает Сергей Жуков.  
Автомобили «Тагаза» были в числе самых продаваемых в России в своих сегментах// фото с сайта corandovod.ru
 
После введения процедуры банкротства на ТагАЗе для управления имущественным комплексом предприятия создавалось несколько юридических лиц. Например, было создано ООО «Тагавтопром», которое пыталось наладить сборку китайских автомобилей Chery под маркой «ТагАЗ». Однако эти машины не способны были вывести предприятие из кризиса. Своего «Хендэ Акцент» так и не нашлось. В итоге завод «Хендэ» построили в Санкт-Петербурге, где была налажена сборка автомобилей «Солярис». Затем было создано ООО «Эйч Ти Авто», которое организовали для покраски кузовов автомобилей, привозимых из Москвы. Но потом и это производство прикрыли. 
 

Автор статьи: RO Today

Комментарии

Написать комментарий