Короткой строкой

Власть

Транспорт Дона: ожидания и реальность

«РО Сегодня» февраль 6, 2020, 15:12
Автор фото: 2gis.ru
Минтранс Ростовской области впервые отчитался за пятилетний период развития. Почти 90% денег тратится на ремонт и строительство дорог. При этом в регионе по-прежнему дефицит новых проектов, а обещанного набралось на отдельный рейтинг.

Реальность

По словам министра транспорта Андрея Иванова, за период с 2015 по 2019 год на развитие транспортного комплекса направлено 93,5 млрд рублей, из них более 88% — на дорожное хозяйство (ремонт и строительство дорог), следует из доклада министерства.

Губернатор Ростовской области Василий Голубев (второй слева) и председатель правления ГК «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко (в центре) на фоне карты-схемы будущего обхода Аксая//donland.ru

На работы по содержанию дорог ежегодно направляется более 4,5 млрд рублей.

Кроме этого, за пятилетний период на всей сети автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения отремонтировано 2 336 км дорог. Построено и реконструировано 376 км дорог и более 3 000 метров мостов и путепроводов, в том числе в 2019 году введено в эксплуатацию 40 км автодорог и 500 метров искусственных сооружений.

За прошедшие пять лет только на дорогу Ростов — Волгодонск было направлено 2,3 млрд рублей, что позволило из 210 км капитально отремонтировать 58 км.

Начиная с 2017 года, Ростовская область наряду с 36 регионами, имеющими крупнейшие городские агломерации, принимала участие в приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги». По нагрузке на сеть Ростовская агломерация стоит на третьем месте после Москвы и Санкт-Петербурга.

Накопленный опыт лег в основу работы по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». 2019 год — первый год его реализации. В рамках проекта БКАД определено три агломерации. Кроме Ростовской добавились Таганрогская и Шахтинская. Регионов, имеющих такое количество агломераций, в стране только пять. На реализацию проекта в целом предусмотрено более 42 млрд рублей, за счет которых необходимо привести в нормативное состояние порядка 850 объектов.

По словам Андрея Иванова, как показывает практика развития крупных городов, создание единой интеллектуальной транспортной системы необходимо. Для этого в бюджете Ростова-на-Дону на 2020 год предусмотрено более 40 млн рублей на научно-исследовательские изыскания и разработку программы комплексного развития транспортной системы региона на период до 2035 года. Сейчас проходит конкурс на определение подрядной организации. Эта программа будет разработана с учётом развития территорий муниципалитетов, входящих в состав трех агломераций.

Отдельный пункт отчета касается взаимодействия с ГИБДД по вопросу взимания штрафов за нарушение скоростного режима. За последние 5 лет нарушителям ПДД направлено более 8 млн постановлений на общую сумму штрафов в 5,5 млрд рублей.

Взымание дорожных штрафов — один из самых действенных способов пополнения дорожного фонда региона//ritm.news

С 2019 года штрафы за нарушение правил дорожного движения направляются в дорожный фонд Ростовской области и расходуются на мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения.

На 2020 – 2024 годы на развитие транспортного комплекса планируется направить более 114 млрд рублей, в том числе на дорожное хозяйство — 110 млрд рублей. Будет отремонтировано 2 268 км автодорог, построено и реконструировано еще 130 км автодорог. В 2020 году начнется реконструкция двух участков на автодороге Азов — Александровка — Староминская общей протяженностью более 18 км. Это дорога, которая обеспечивает выход не только к курортам Краснодарского края, но и к Крымскому мосту.

«Одна из основных проблем транспортной отрасли региона — разобщенность основных игроков: авиаторы, железнодорожники, автомобилисты, водники имеют собственные планы развития, — отмечает председатель общественного совета при министерстве транспорта Ростовской области Александр Огарев. — Для эффективной работы всей системы необходимо более тесное сотрудничество всех участников. Тогда деятельность транспортной системы будет более прогнозируемой, а тарифная, сервисная и т.д. политика предприятий отрасли — более сбалансированной».

Ожидания

Инвестиции в транспортную отрасль Дона за пять лет сопоставимы с затратами на проведение чемпионата мира по футболу 2018 года в регионе (около 100 млрд рублей). Но справедливости ради стоит отметить, что наиболее крупные из них сделаны именно благодаря мундиалю. Так, благодаря этому событию, Ростов, например, получил новый аэропорт, а также крупные транспортные развязки на южном въезде со стороны Батайска. Однако можно вспомнить не менее важные проекты, которые с развитием дорожного трафика и грузоперевозок стали еще более актуальными. Вот только с их реализацией пока большие проблемы.

Развязка на въезде в Ростов со стороны Аксая

Развязку на въезде в Ростов со стороны авторынка "Алмаз" планировали строить еще в 2014 году

Планировалось, что работы по строительству развязки на кольце в районе рынка «Алмаз» должны были начать в 2014 году и завершить к ЧМ-2018, однако позднее власти приняли решение сконцентрироваться на дорожных работах в левобережной части Ростова. Приступить к строительству развязки требовал губернатор Василий Голубев.

Прежний сити-менеджер Ростова Виталий Кушнарев отчитывался в интервью областному каналу «Дон24» о том, что власти города намерены вернуться к вопросу реконструкции северного подхода к Ростову уже в 2018 году.

«Мы сейчас заканчиваем южный подъезд, когда закончим южный, перейдем к северному. Мне хотелось бы уже в следующем год приступить к этому. У нас имеется заключение экспертизы по этому проекту, он два года уже лежит на полке, но из-за приоритетов, которые сейчас расставлялись в том числе в связи с чемпионатом мира, не получалось начать работу», — говорил Кушнарев.

Под северным подъездом подразумевается участок трассы М-4 от 1056-го км дороги до пересечения улицы Шолохова с Малым Зеленым Кольцом. В 2013 году стоимость развязки на Шолохова составляла 960 млн рублей. Сегодня ее стоимость оценивается уже в два раза выше.

Дорога в микрорайон «Суворовский»

Новая дорога в микрорайон Суворовский должна пройти мимо кладбища

Микрорайон «Суворовский», возведенный на землях бывшего совхоза «Ростовский» в чистом поле, — один из самых труднодоступных микрорайонов города. По этой причине стоимость жилья здесь одна из самых низких в донской столице. Однако это продиктовано, прежде всего, транспортными проблемами — в микрорайон, где по плану его создателей к 2025 году должны проживать 200 тыс. человек, в настоящий момент подходят всего две узкие дороги. Каждое утро и вечер на подъездах к району наблюдается транспортный коллапс, который усиливается, например, при сильном снегопаде.

Чиновники еще со времен мэра города Михаила Чернышева (сложил полномочия в 2014 году) не раз обещали провести новую дорогу к строящемуся району, чтобы снизить транспортную нагрузку, однако дальше слов дело не двигалось вплоть до прошлого года. На сегодня уже готова проектно-сметная документация по проекту продления улицы Орбитальной в районе Северного кладбища. Примечательно, что при проектировании этой автодороги власти выявили незаконные захоронения домашних животных, что приостановило на некоторое время работы в этом направлении.

Новую дорогу предстоит построить на участке от переулка Космического до улицы Особенной. Это будет четырехполосная магистраль длиной 3,3 километра. Однако сроки строительства постоянно сдвигались. Новый срок обозначен 2021 годом.

Ростовский универсальный порт

Ростовский универсальный порт так и не вышел на планируемые объемы грузооборота//portnews.ru

Ростовский универсальный порт (РУП) должен был стать воротами региона в мир. Проект стартовал еще при прежнем губернаторе Владимире Чубе (сложил полномочия в 2010 году), однако продвинулся лишь немного. Планировался мультимодальный узел с годовым грузооборотом в 16 млн тонн грузов. Для сравнения: на тот момент это был грузооборот всех портов Азово-Донского бассейна. Столь амбициозный проект упирался в необходимость поддержки на федеральном уровне. Однако она постоянно откладывалась. Сначала на 2010 год, затем на 2012… По словам первого замминистра транспорта области Василия Гойды, федеральное финансирование проекта отложили до 2019 года. Однако далее никакой новой информации о реализации этого проекта не поступало.

В настоящее время проект заморожен из-за недостаточности средств в федеральном бюджете на реализацию целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Вместе с тем власти пока не отказались от этого проекта, хотя для финансирования очередного этапа необходимо порядка 6 млрд рублей.

С начала реализации этого проекта в 2006 году и до настоящего времени на базе РУП на территории промзоны Заречная уже построено 10 новых причальных комплексов общей протяженностью 1,6 тыс. погонных метров, складские площади на 120 тыс. кв. м, а также проведены дноуглубительные работы. При этом проектом освоено 264 млн рублей федерального бюджета, 124 млн рублей областного и 4,3 млрд рублей средств инвесторов.

Изначально на базе РУП проектом планировалось строительство 25 грузовых причальных комплексов. Общий объем инвестиций в проект оценивался в 24,3 млрд рублей. Из них 6 млрд — средства федерального бюджета, порядка 1 млрд рублей — областного бюджета, оставшиеся 17 млрд — средства консорциума инвесторов. Федеральное финансирование проекта было остановлено летом 2014 года.

Аэроэкспресс до Платова

Жители Ростова еще не скоро смогут добраться в аэропорт на аэроэкспрессе//rov.aero

Платов — первый аэропорт, построенный в России с нуля (открыт в декабре 2017 г.), «Аэропорты регионов» вложили в его терминалы 18 млрд руб. Однако сегодня эта авиагавань, находящаяся в 30 км от Ростова, также является одним из самых труднодоступных объектов региона. Многие пассажиры жалуются, что работающих двух маршрутов явно не хватает, а добираться на такси до воздушной гавани не всем по карману. Региональные власти считают выходом из сложившейся ситуации запуск аэроэкспресса.

Однако тут все решает экономика. По словам губернатора Василия Голубева, переговоры о строительстве железнодорожной ветки в Платов шли с РЖД, однако по их расчетам проект будет эффективен, если пассажиропоток достигнет 5 млн пассажиров в год. По данным инвестора в лице «Аэропорты регионов», для эффективного функционирования аэроэкспресса пассажиропоток должен быть 10 млн пассажиров в год.

Учитывая данные о пассажиропотоке по итогам 2019 года, эту идею, похоже, придется отложить до лучших времен. Платов стал одним из четырёх крупнейших 30 аэропортов России, где пассажиропоток не увеличился, а снизился на 5,4% (до 3 млн пассажиров). В соседнем Краснодаре при этом уже давно наблюдается рост.

Автор статьи: RO Today

Самое читаемое

ЖКХ
февраль 6, 2020, 14:18
Донской транспортный форум

Донской транспортный форум

185