В Таганроге в 2024 году стартует транспортная реформа
О масштабных переменах в таганрогском общественном транспорте города рассказал замглавы Дмитрий Беликов.
Заместитель главы администрации Таганрога Дмитрий Беликов рассказал в ходе прямого эфира, как будет жить и работать транспортная система города в новом году. В ней произошли и происходят поистине революционные преобразования: состоялся первый за много лет конкурс перевозок, введен запрет остановок по требованию, в контроле транспорта будут задействованы ГЛОНАСС, 2ГИС и электронные табло, судьба троллейбусов еще не определена, а «Синару» в администрации города не считают какой-то привилегированной структурой. И, кстати, платить за трамвайные преобразования на деньги «Синары» по договору о концессии администрация Таганрога начнет во втором квартале следующего года.
Старт реформы: в Таганроге прошел первый за 11 лет конкурс пассажироперевозок
Впервые за 11 лет прошел конкурс на осуществление пассажироперевозок по муниципальным маршрутам.
— Мы определили правила перевозок. До 29 декабря будут заключены все договоры с транспортными предприятиями. Теперь в Таганроге будет только регулируемая маршрутная сеть. И в январе 2024 года они начнут работать на новой маршрутной сети, — сообщил Дмитрий Беликов. В частности, появился маршрут к 39-й школе с Мариупольского шоссе. Как признался замглавы, карту всех городских маршрутов он нарисовал сам, потратив на это два месяца.
По словам зама по транспорту, графики движения установлены. Требования к перевозчикам по обновлению подвижного состава определены. Среди основных — обязательный ГЛОНАСС на каждом транспортном средстве и низкопольность. Контракты заключаются на 7 лет с четкими условиями и требованиями.
— Мы сделали полную аналитику транспортной сети по количеству подвижного состава, по его классу с привлечением специалистов ДГТУ, где есть единственная в своем роде кафедра организации дорожного движения. И все теперь оформлено в виде заверенного разработчиками отчета, — рассказал Беликов.
Электронные табло, 2ГИС, Яндекс-карты — составляющие реформы городского пассажирского транспорта
— По поводу ГЛОНАСС и отслеживания подвижного состава, а также контроля с нашей стороны, — продолжил Беликов. — В январе мы будем подключаться к интеграционной системе. Это пока не Яндекс-карты, это 2ГИС. Советую всем установить на телефонах это приложение. 2ГИС — это продукт Сбербанка совместно с администрацией Таганрога. Наш город будет первым в Ростовской области полноценным пилотным проектом, где в 2ГИС будет весь общественный транспорт с инициализацией по каждому маршруту, — подчеркнул чиновник. — Систему со Сбером проработали, от нас разработчики ждут технические протоколы для подключения подвижного состава. Также стоит задача в первом квартале в эту же систему добавить «Синару» (трамвайно-троллейбусное управление). Контроль будет осуществляться через диспетчерскую.
Что касается некорректной работы электронных табло на остановках. Мы будем их завязывать на системе 2ГИС вторым этапом. И идут подготовительные работы, чтобы на этих табло отражалось реальное время прибытия транспорта.
Таганрожцы лишились очень любимых ими остановок по требованию
Высказался замглавы по транспорту и об укоренившейся за много лет у таганрожцев привычке выходить из автобуса «где удобно».
— Никаких остановок по требованию не будет — забирать и высаживать пассажиров автобусы будут только на остановочных пунктах. Остановки по требованию — это рудимент, который нарушает ПДД и ведет только к аварийности, — считает Дмитрий Беликов.
Белый таганрогский электробус: новые маршруты и монтаж зарядной сети
В первоначально разработанные два маршрута электробусов администрацией Таганрога внесены изменения. Согласно им, из Северного микрорайона в центр электробусы не будут идти по ул. Дзержинского, на которой и так плотный график. Теперь электробусы будут двигаться через Социалистическую улицу, рассказал Беликов. Это позволит жителям отдаленного района Таганрога сократить путь до центра на 15 минут. Второй электробусный маршрут — с Русского поля в центр — теперь будет проходить через Северную площадь. Это позволит сократить время в пути на 20 минут.
— Впервые за всю историю города мы пустим транспорт — электробус — по ул. Октябрьской. Он будет по ней идти в центр и проходить мимо роддома по многочисленным просьбам горожан, — рассказал замглавы по транспорту.
По его словам, электробусы выйдут на маршруты в январе – начале февраля. Все они будут белого цвета. Сейчас идет обучение водителей, большинство из которых — женщины. В ходе эфира Дмитрий Беликов обратился к таганроженкам, у которых «есть желание работать на новеньких электробусах», — обращайтесь в МУП ТТУ.
Также, по словам главного транспортника Таганрога, таганрогские власти согласовали с минтрансом региона поставку в следующем году еще 10 электробусов к 10 уже имеющимся. Плюс — еще двух зарядных систем.
Что касается монтажа инфраструктуры, в том числе зарядных устройств, то последние уже смонтированы на 1-м Новом и на Чехова, 375. Еще два расположены на территории ТТУ.
— Их надо еще взять под охрану — не дай Бог, кто-то туда полезет под высокое напряжение, это опасно для жизни, — предупредил горожан Беликов.
Микрорайон «Андреевский», новый переезд в Михайловке и остановочный павильон от гендиректора «Тагмета» Сергея Билана
Много вопросов в ходе прямого эфира было по поводу транспортного сообщения с новым, отдаленным таганрогским микрорайоном «Андреевский».
По словам Беликова, в январе – середине февраля в «Андреевский» совместно с минтрансом «планируем запустить отдельный маршрут, который через Социалистическую улицу, минуя Центральный рынок, будет заканчиваться на площади Восстания». Скорей всего, это будут машины малого класса, уточнил зам.
Что касается остановочного павильона, то он в процессе производства, причем делается за внебюджетные источники. Инвестор — управляющий директор «Тагмета» Сергей Билан. «В январе остановка появится», — пообещал Беликов.
Говоря о недавнем долгожданном открытии железнодорожного переезда, который ведет в «Андреевский» через Михайловку, Дмитрий Беликов напомнил, что на арке переезда размещены знаки ограничения для грузового транспорта, «но грузовики все равно едут».
— Дорога узкая, покрытие не самое лучшее, есть места, требующие ремонта. Знаю, потому что каждый день через этот переезд еду с работы и на работу. Движение грузовиков по дороге запрещено. Стоит соответствующая рамка. Однако уже был случай, когда грузовая машина не вписалась и попала под эту рамку. Еще раз скажу — движение грузовиков через переезд запрещено, — подчеркнул Беликов.
Произойдет ли транспортное чудо 1 января?
— Я понимаю, что таганрожцы хотят увидеть с 1 января новую систему. Чтобы все поменялось в одну секунду. Так не бывает. Январь мы отдаем на отладку этой системы, накатку маршрутов, — сказал замглавы по транспорту. — Но с первого дня нового года будет совершенно другой спрос с транспортников. Будем реагировать жестко: не исполняет контракт — расторгаем его, отдаем другому перевозчику, а нарушителя вносим в реестр недобросовестных поставщиков.
Говоря о замене старого подвижного состава на новый, Беликов рассказал, что автобусы малой вместимости «Каунти» сразу заменить не удастся. Но подписан график их постепенного ухода с улиц города.
Проблема кадров и Мариуполь
— После конкурса произойдет переток водителей между транспортными компаниями. Но гораздо большая проблема — близость Мариуполя. У нас такой отток идет в этот город, какую бы им зарплату здесь не платили. Мы эту ситуацию стараемся сдерживать всеми силами, — посетовал замглавы.
Таганрог начнет в рамках концессионного соглашения расплачиваться с «Синарой» во втором квартале
— Мы сейчас ведем приемку работ от «Синары» по второму этапу модернизации трамвайной сети Таганрога. Начиная со второго квартала, администрация города при поддержке правительства области начнет выплаты «Синаре» — эксплуатационные платежи за выполненный объект. Это обязательства муниципалитета согласно концессионному соглашению. У нас есть и федеральная поддержка, и очень серьезная поддержка со стороны губернатора, — рассказал Дмитрий Беликов. Он также опроверг мнение многих таганрожцев, что «Синара» в городе находится на неком особом положении, и на нее не распространяются общие требования.
— Что касается жалоб граждан на то, что валидаторы в салонах трамваев не принимают деньги. Зачастую они просто заполнены. Это «Синара» не успевает, видимо, забирать деньги, — пошутил Беликов.
Также Дмитрий Беликов высказал недоумение по поводу графика движения 4-го трамвайного маршрута. Утром интервал — 33 минуты между трамваями, а в пиковые часы и вечером — 67 минут.
— Я этого не понимаю, — заявил замглавы по транспорту. — Мне рассказывает «Синара», что вечером 33 минуты. Не верю! А людям, которые стоят на остановках и ждут, — верю! Будем проверять. Не зря мы хотим включить «Синару» в общую систему контроля, — поделился планами замглавы.
— В контексте транспорта «Синара» у нас не какая-то особенная, привилегированная структура, а обычное транспортное предприятие. Для нас это принципиальная позиция. Недавно у руководителя этой структуры был серьезный разговор на тему нарушений с их стороны у главы администрации, — рассказал Дмитрий Беликов.
Судьба таганрогского троллейбуса, скорей всего, предопределена
— У нас все троллейбусные маршруты продублированы автобусными. Десять новых электробусов еще больше перекроют бывшие троллейбусные маршруты. Это первое. Второе: чтобы сейчас запустить троллейбусные маршруты, нужен нормальный подвижной состав. На сегодня такого в городе нет. Из десяти троллейбусов в ТТУ можно собрать два-три, и то не факт. Еще одна проблема — контактная сеть. Мы сейчас не готовы к запуску троллейбуса. Давайте сначала наладим работу остального транспорта, — рассказал Дмитрий Беликов, добавив, что «по троллейбусу вопрос не закрыт и будет решаться ближе ко второму кварталу, после всех необходимых исследований и расчетов».
Что сколько стоит?
Говоря о модернизации и закупке новых транспортных единиц, Беликов для сравнения привел цифры затрат.
Новый троллейбус стоит 32 млн рублей. Автобусы — от 13 до 17 млн рублей. Отечественный электробус — почти 50 млн рублей за единицу. В электробусы город вложил 500 млн рублей, плюс 77 млн рублей — в зарядную инфраструктуру. Технологическое присоединение стоило 13 млн рублей.
Каждый день 3,5 часа на дорогу домой в Аксай
Отвечая на гневный вопрос одного из горожан — вы по городу тоже домой два часа добираетесь, Дмитрий Беликов, сообщил, что его путь домой в одну сторону занимает гораздо больше времени:
— Я домой добираюсь каждый день по 3,5 часа. В одну сторону. Живу я в Аксае. Встаю в 5 утра и приезжаю на работу по мере возможности и трафика на трассе вовремя. Иногда пользуюсь электричкой. В Таганроге я не живу — езжу каждый день.
