Европейские автобренды на российском рынке: забыть нельзя вернуть?
В случае возвращения в Ростовскую область продукции западного автопрома дилерам придётся вложить в открытие десятки миллионов рублей.
В ряде СМИ и социальных медиа несколько дней назад прозвучала информация о том, что западные автобренды, в частности, немецкие BMW и Mercedes могут вернуться в Россию. Об этом в интервью газете Berliner Zeitung заявил глава консалтинговой фирмы Schneider Group Ульф Шнайдер, пишет Autonews. При этом Шнайдер считает, что производителям нужно поторопиться, пока российский рынок окончательно не захватили китайские марки, говорится в сообщении.
Насколько идея возвращения западных авто в Россию реальна? Готовы ли российские дилеры вновь начать продавать BMW и Mercedes и готов ли российский потребитель их покупать — такие вопросы RO.TODAY задал своим экспертам.
Сергей Александрович, более 15 лет работает в системе автосалонов Ростовской области на руководящих постах:
— Говорить о возвращении в Россию автомобилей западных брендов сегодня некорректно — проблема, прежде всего, лежит в политической плоскости.
— И все же, если не учитывать политический фактор, то, как вы считаете, будет ли у российских автолюбителей востребован тот же самый Volkswagen в случае своего возвращения на российский рынок?
— Это резонный вопрос. Давайте сравним, к примеру, Volkswagen Tiguan и Chery Tiggo 8 Pro Max. Данные модели по цене отличаются примерно в два раза. А если брать соотношение цены и технических характеристик, то очевидно, какой автомобиль будет более востребован — это сравнение выиграет, разумеется, Chery Tiggo 8 Pro Max. Поэтому продукция западного автопрома, с учетом его неконкурентноспособных цен, вряд ли будет пользоваться большим спросом, так как с такой ценой это уже премиум сегмент.
— Даже если предположить, что эти бренды вернутся, — делает вывод эксперт, — Volkswagen Tiguan при его нынешней цене выберут немногие — лишь те, кто имеет такие деньги и принципиально не рассматривает для себя «китайцев». Сейчас даже достаточно обеспеченные люди, которые могут позволить себе купить «немцев» за 6 – 10 млн и более, выбирают китайские модели за 4 млн, чтобы поэкспериментировать и оценить возможности другой марки по более привлекательной цене, — продолжает наш собеседник. — И по факту мы получаем от таких людей только положительные отзывы. Может быть, на скорости 220 км в час на Volkswagen Touareg будет комфортнее Chery Tiggo 8 Pro Max, но насколько часто есть необходимость так ездить?..
Я думаю, в ближайшее время мы будем видеть на российском рынке еще больше китайских автомобилей, их ассортимент будет расширяться. В лидерах будут Chery, Geely, OMODA, JAECOO, JETOOR и т.д. Также будут появляться полноценные электрические автомобили, но их распространение будет тогда, когда будет налажена и усовершенствована сеть зарядок.
— Что можете сказать о готовности дилерских центров к приему продукции западного автопрома, если представить, что это произойдет?
— Если рассуждать с позиции бизнеса, то это будет очень непростой возврат. У всех европейских брендов всегда были очень жесткие требования к дилерам по подготовке и оснащению салонов. Речь идет о весьма дорогостоящем ремонте, приобретении элитной мебели, оборудования… Это большие деньги. Для примера: после ухода европейских марок мы в своих автосалонах сделали только небольшие реконструкции внутри автосалонов, обновили шоу-румы, зоны ключевого автомобиля, заменили кое-где мебель, оформили в соответствии с новыми стандартами марок фасады. И даже такая небольшая, косметическая реновация нам обошлась далеко не в один миллион… Что же касается переоснащения шоу-румов обратно под европейские марки — не могу назвать точных цифр, но могу предположить, какие высокие требования будут выставлены к российским салонам в случае открытия дилерских центров западных авто, и какие это будут огромные затраты.
Реально лишь очень небольшой процент дилерских центров будет готов вновь понести такие расходы, причем, не понимая перспективы. Те же, кто пойдет на это, будет иметь низкие продажи из-за высокого ценового диапазона европейских марок. Низкие продажи будут сказываться на рентабельности таких дилерских центров, что в свою очередь повлияет на качество персонала работающих в этих автосалонах, а уже такой персонал окончательно испортит отношение к европейским брендам уже новых потребителей.
Так что, путь возврата будет очень сложным. И даже если подход европейских брендов будет правильным, на возобновление полноценной работы в России уйдут десятилетия, а продажи ввиду высокой себестоимости (и уже отнесения таких марок к премиальному сегменту), будут штучными.
Основатель интернет-портала «Южный автомобиль», член жюри национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «Топ-5 авто» Максим Черкашин:
— Тема возвращения западных производителей автомобилей в Россию периодически возникает, но в ближайшее время этого не произойдет. Иностранные компании не вернутся в Россию до тех пор, пока с нашей страны не снимут санкции, а это уже могут решить только правительства западных стран, но не сами автомобильные компании. Причем, многие компании, например японские Suzuki, Subaru официально не объявляли о своем уходе из России, но при этом не поставляют свои автомобили.
В то же время некоторые производители продолжают продавать и даже выпускать свои автомобили в России. Например, компания Hyundai выпускает в Санкт-Петербурге автомобили под брендом Solaris. Компания Nissan небольшими партиями продает в России внедорожники под китайским брендом Oting. На заводе ПСМА в Калуге выпускаются автомобили Citroen, но выпускает их не французская компания, а отечественная «Автомобильные технологии». Аффилированная с Volkswagen компания сейчас продает в России китайские автомобили марки Jetta, которые в техническом плане повторяют немецкие модели. Рано или поздно привычные нам бренды автомобилей вернутся в Россию, но для этого должны произойти определенные геополитические решения, а также отмена санкций.
Своим мнением также поделился житель Ростова Александр — опытный автолюбитель с большим стажем вождения автомобилей разных марок:
— Я считаю, что китайские автомобили, особенно новые, в дилерском центре приобретают люди либо очень богатые, либо те, которые не умеют считать свои деньги. Во-первых, китайские автомобили в настоящее время стоят уже совсем не дешево — от 1,5-1,7 млн рублей. Во-вторых, по мере эксплуатации они настолько теряют в цене, что купив его сегодня, через лет пять или по достижению пробега в 100 тыс. км, продать этот автомобиль можно будет только с огромным дисконтом — в цене он потеряет катастрофически.
Если взять продукцию, например, германского автопрома, или, условно говоря, западный автомобиль, он тоже по мере эксплуатации дешевеет, но совсем не так стремительно, как китайские. А иногда, в зависимости от ситуации на рынке, даже дорожает… В любом случае западный автомобиль намного ликвиднее китайского.
Покупая тот же «Фольксваген Тигуан», его владелец всегда может быть уверен, что и через пять лет, и после завершения гарантии он остается хорошим, добротным и надежным автомобилем. Чего никак нельзя, по крайней мере, в настоящее время, сказать о китайских автомобилях. Они не случайно относительно «дешевые». Это не подарок нам из дружественной страны. Они дешевле западных, потому что они имеют заниженные требования к современному автомобилю. Начиная от эксплуатационных характеристик и заканчивая вопросами безопасности. Насколько мне известно, в Китае к безопасности автомобилей предъявляются, мягко говоря, не очень высокие требования… По крайне мере в сравнении с западными брендами, где безопасности уделяется первостатейное значение.
Поэтому я считаю, что даже в нынешних условиях покупку китайского автомобиля очень трудно назвать разумным вложением денег. Потому что к их качеству возникает много вопросов, и порой серьезных, — говорит собеседник RO.TODAY. — Кстати, лично я никогда в жизни не был пользователем совершенно нового автомобиля европейского бренда и, вероятно, не буду. Однако выступаю за их возвращение, потому что это будет способствовать возобновлению рынка импортных авто с пробегом. Это позволит таким людям, как я, покупать автомобили известных марок, уже зарекомендовавших себя среди российских автолюбителей, пусть и не новые, зато по меньшей цене и, главное, проверенного качества. Немаловажен еще и тот факт, что вместе с новыми машинами появятся оригинальные запчасти, которые будут ввозить легально, напрямую. Сейчас эти запчасти очень дорогие из-за серьезных логистических трудностей или вовсе недоступны.
