«Одноразовые» дороги уйдут в прошлое?..

Не секрет, что качество дорог, как и качество их ремонта, вызывает у населения массу нареканий. Бытует распространенное мнение, что причина этого в том, что подрядчики зачастую намеренно выполняют работу плохо, чтобы в будущем снова зарабатывать на ремонтах. Так это или нет — в каждом конкретном случае должны выяснять специалисты. Но то, что ситуацию надо исправлять, согласны все. И, возможно, уже в ближайшее время мы получим в этой сфере настоящий прорыв. По-крайней мере, такие ожидания появляются после доклада профессора Илиополова, выступившего после отчета донского министра транспорта.

По его словам, сегодня до 30% средств на ремонты и капремонты автодорог расходуются неэффективно. За один-два года до 30% отремонтированных дорог требуют повторных необоснованных вложений.  То есть, из 400-500 км дорог, которые ежегодно ремонтируются в области, 150 км требуют повторных вложений уже в ближайшие два года.

Существующая нормативная база в РФ не совершенна, поскольку сутью обследования и мониторинга дорог с целью определения причин их разрушения или появления дефектов является визуальная диагностика. Как следствие, мы пытаемся устранять дефекты, не только не устраняя причин их образования, но зачастую не понимая даже причин их возникновения.

— В прошлом году сделан важный шаг в этом направлении — апробирование технологий комплексного динамического мониторинга, который применяется во всех развитых зарубежных странах, — сообщил профессор Илиополов. — Ранее их нельзя было применять в РФ, так как программное обеспечение, на котором работают эти установки, не работает ни с нашими конструкциями, ни с нашими материалами. В ДГТУ разработали программное обеспечение, которое позволило применить упомянутые разработки и у нас.

Это означает, что мы переходим от принципа латания дыр к цифровой системе управления состоянием автомобильных  дорог. Она позволяет абсолютно точно определять причины образующихся дефектов, точечно устранять эти дефекты, составлять долгосрочные и среднесрочные программы ремонтных работ, которые позволяют производить устранение имеющихся либо зарождающихся проблем в теле и конструкции дорожной «одежды». В отличие от визуального осмотра, эта методика позволяет контролировать состояние всех слоёв дороги, включая земляное полотно.

Новая технология применяется с 2015 года, и на протяжении 5 лет результат ее использования — практическое удвоение межремонтных сроков участков автодорог госкомпании. Минтранс в 2019 году выполнил пилотный проект по определению состояния каждого конструктивного элемента дороги. Четверть опорных дорог Ростовской области обследована. Задача — завершить эти работы по всей опорной сети. Наладить систему управления качеством дорог, а не просто в срочном порядке латать дыры, как это было принято.

Кроме того, с 2020 года внедряется новая система ГОСТов по асфальтобетонам. Она требует переоснащения подрядных организаций, так как предусматривает существенное изменение подхода к формированию асфальтобетонных смесей. Потребуются вложения в подготовку соответствующих квалифицированных кадров.

— Сегодня в Азове уже работает один из пяти российских центров (Центр инновационных компетенций), в которых этими смесями уже занимаются. В том числе, реализовывали новые подходы при строительстве Крымского моста, — отметил Сергей Константинович.