Модернизацией трамвайной сети Ростова займется «Синара» Дмитрия Пумпянского
В ходе аналогичной модернизации в Таганроге горожане остались не всем довольны.
Модернизацией и созданием инфраструктуры городского трамвая Ростова займется компания «Синара – Городские Транспортные Решения», входящая в группу «Синара» Дмитрия Пумпянского.
Во вторник, 16 ноября, соглашение об этом было подписано на площадке международного форума «Транспортная неделя — 2021» в Москве. Подписи под документом поставили губернатор Ростовской области Василий Голубев и гендиректор «Синары-ГТР» Евгений Васильев. При этом присутствовали первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин и президент группы «Синара» Дмитрий Пумпянский.
По сути, в донской столице предстоит создать систему современного скоростного трамвайного движения, которая соединит центр города с развивающимися микрорайонами Ростова, говорится в сообщении управления информации администрации региона. Инвестиции в проект в настоящее время оцениваются в сумму более 51 млрд рублей. На эти средства «будет создана современная инфраструктура городского рельсового электротранспорта и закуплен новый подвижной состав». Помимо средств инвестора, в проект будут вложены средства инфраструктурного кредита, а также средства госкорпорации развития ВЭБ.РФ и Фонда национального благосостояния.
Меж тем, первый опыт подобной модернизации тем же исполнителем в Таганроге показал, что не все так гладко, как написано на бумаге.
По словам главы «Синары-ГТР», «отчасти мы уже сроднились с областью в ходе работ по реконструкции трамвайной сети Таганрога, которые идут сейчас полным ходом».
— Накопленный опыт и компетенции позволят нам предложить Ростову наиболее подходящий транспортный вариант, отвечающий всем запросам города. Уже сегодня наша команда активно прорабатывает проект частной концессионной инициативы. Мы надеемся, что в следующем году этой истории будет дан старт, — заявил Евгений Васильев после подписания документа.
В рамках проекта в Ростове-на-Дону планируется переложить более 120 км трамвайных путей, в том числе проложить 76,8 км новых и провести реконструкцию 46 км имеющихся. Таким образом, в городе должны быть модернизированы все действующие маршрутные линии и построены новые, соединяющие центр донской столицы с жилыми микрорайонами (Левенцовским, Верхним Темерником, Суворовским и территорией между будущей комплексной застройкой на левом берегу Дона и старым аэропортом), говорится в сообщении.
При этом ростовским властям стоит учесть и негативный опыт реконструкции трамвайного хозяйства Таганрога, о чем было множество постов в таганрогских соцсетях.
Во-первых, с самого начала реализации проекта жители города отмечали то, что под обновленными путями и современными остановками осталась по большей части практически полностью износившаяся коммунальная инфраструктура. В Таганроге первый сигнал прозвучал буквально через полтора месяца после того, как первый этап модернизации был продемонстрирован главе Совфеда Валентине Матвиенко, а губернатор Голубев вместе с олигархом Пумпянским прокатились по «первой миле» обновленной трамвайной сети Таганрога.
Потоки воды полились прямо из-под нового остановочного комплекса на Александровской улице. Подробно данный коммунально-политический инцидент описал на своей страничке в Facebook блогер и общественник Олег Фетисов, который напомнил, что в феврале на первом совещании по «перезагрузке» Таганрога губернатор Голубев одним из главных условий предстоящей реконструкции ставил всем присутствующим министрам «замену подземных коммуникаций».
Но, как выяснилось из ответа «Синары-ГТР» RO.TODAY по поводу «поплывшей» остановки, обновление всех коммуникаций под трамвайными путями концессией предусмотрено не было. Однако, несмотря на это, концессионером «отдельные работы по защите сопутствующей инфраструктуры, а в ряде случаев и замены, были произведены». Видимо, это были случаи, когда сами производители работ видели, что на сети укладывать сверху рельсы, плиты, асфальт и устанавливать остановки просто нельзя.
Второй момент, на который обратили внимание таганрожцы, — это качество работ и используемые материалы. На начальном этапе претензий не было, под новые пути укладывались гасящие вибрацию и шум материалы, тщательно обустраивались повороты и перекрестки. Когда время подошло к сдаче первого этапа — «к Дню города», а строители не успевали, качество работ, на взгляд горожан, значительно снизилось, зато резко выросла скорость работ.
В некоторых местах на новых путях и близ них после дождей уже были замечены лужи, что критически опасно в условиях таганрогской зимы, где оттепели и морозы сменяют друг друга на протяжении всех трех месяцев. Наконец, жители улицы Фрунзе, прочитав в отчетах властей, что новые трамваи практически бесшумны на новых путях, сообщили RO.TODAY, что они «шумят так же, как старые».
Второй этап проекта в Таганроге стартовал, а у Ростова все еще впереди. Учтут ли полученный опыт в донской столице, коммуникации в которой вряд ли много лучше таганрогских, покажет время.
