Ро.Тудей
Самое читаемое

Lamborghini Urus: быстрый и очень дорогой кроссовер

1
17-04-2020
0
Конец марта, жизнь идет размеренным ритмом, никто еще не ждет, что скоро все мы будем ностальгировать по временам, когда можно было свободно ехать, куда хочешь в конце рабочей недели. На парковке стоит пара кроссоверов Lamborghini Urus, на которых и предстоит отправиться из Красной Поляны в сторону Краснодара, преодолев расстояние порядка 400 километров. Маршрут пролегал через горный серпантин, асфальт и бездорожье, достигая высоты в 560 метров над уровнем моря. Итак, басовито рыча, тестовые Urus начали свой путь вдоль Черноморского побережья, покоряя крутые перевалы Уч-Дере и Шаумян, а также внедорожный маршрут от Асфальтовой горы до Кутаиса. 


Что это за зверь

Итальянский бренд Lamborghini называет свою модель суперкроссовером, по аналогии с тем, как называют мощные спорткупе суперкарами. Фактически, это спортивный автомобиль в техническом исполнении для повседневных поездок и легкого бездорожья. Внешность Urus во многом повторяет суперкары Lamborghini — острый капот, рубленные линии и агрессивный «прищур» фар. Однако под дерзкой внешностью скрывается техническая начинка от концерна Volkswagen. 

Кроссовер Lamborghini Urus построен на той же платформе, которая используется в Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne и Bentley Bentayga, последний, кстати, уже был у нас на тесте. Если уж совсем просто, то все эти модели родственны между собой, разница заключается в разных брендах, настройках и возможностью кошелька владельца. Но отличия все же есть. 


Lamborghini Urus досталась самая мощная модификация 4,0-литрового битурбомотора V8. Его мощность составляет 650 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 850 Нм. Разгон до 100 км/ч происходит за 3,6 секунды, до 200 км/ч — за 12,8 секунды. Максимальная скорость спортивного кроссовер Urus — 305 км/ч. 

Официально Urus считается самым быстрым серийным кроссовером в мире. Если сравнивать Urus c родственным Porsche Cayenne, то у немца автоматический подключаемый полный привод. Электроника сама подключает заднюю ось, когда это необходимо. У Urus постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. 

Кроме того, Urus позаимствовал у своих братьев Audi/Porsche/Bentley не только блок цилиндров, но и 8-ступенчатый автомат ZF, рычаги, подвески и некоторые другие элементы. Таким образом, концерн Volkswagen в разной упаковке и в разных технических настройках продает одни и те же технологии своим клиентам, но за разные деньги.

В движении

Технические элементы у многих моделей концерна Volkswagen схожи, но это не означает, что Urus едет точно так же, как Porsche Cayenne, Bentley Bentayga или Audi Q7/Q8. По характеру, по динамическим характеристикам, а также ощущениям от вождения, — это абсолютно разные автомобили. 


Urus без малейшего напряжения ускоряется за несколько секунд. При легком нажатии на педаль газа стрелка спидометра уже пересекает отметку 100, а передачи мгновенно меняются одна за другой. Да, это кроссовер, но по ощущениям от вождения он похож на суперкар. Кроме того, исполнение салона во многом повторяет дизайн суперкаров — панель приборов аналогична спортивной модели Lamborghini Huracan. 

На горных серпантинах Urus буквально ввинчивается в повороты, несмотря на то, что из-за плотного трафика скорость не особо высока. Поворачивает словно вопреки физике. И чем смелее открываешь газ в повороте, тем демонстративнее Urus показывает работу коробки передач. В повороте машина чуть-чуть подскакивает на неровностях, но остаётся на траектории. По сравнению с Audi Q7, ход спортивен не только за счёт низкопрофильных покрышек и перенастроенной пневмоподвески с адаптивными амортизаторами. 

У автомобиля есть несколько режимов движения в зависимости от дорожного покрытия. Дорожный режим Strada — действительно дорожный. Быстрые, но мягкие отклики на газ, гладкость переключений и равнодушие к дорожным мелочам настраивают на поездку любой продолжительности. 


В районе перевала Шаумян, где асфальт разбит, а кое-где есть и гравийные участки, переключаемся на режим Terra — это один из трех внедорожных режимов, которые доступны Urus. Амортизаторы расслаблены, пневматика приподнимает кузов. Максимальный дорожный просвет составляет 248 мм. Система стабилизации во внедорожном режиме не отключается, но работает в специфическом алгоритме. Внедорожные режимы для Urus, скорее, показатель того, что машина обладает потенциалом для плохих дорог, но это не означает, что нужно лезть на этой машине в глубокие овраги или в грязь. 


Есть ли у него минусы

Судить о минусах Lamborghini Urus довольно сложно, это не та машина, которую может позволить себе каждый. Для кого-то подвеска Urus может показаться слишком жесткой, но ее такой сделали специально ради хорошей управляемости. Кто-то скажет, что цена в 16 млн рублей слишком высока за машину, технически схожую с Audi Q7 или Porsche Cayenne. Но дело в том, что тираж Audi Q7 или Porsche Cayenne гораздо больше, чем у Lamborghini Urus. Соответственно, даже если у вас есть достаточное количество денег, то нужно еще попасть в квоту на покупку Urus. 

Кроссовер Urus — это машина для тех, у кого в гараже уже есть не два и даже не три премиальных автомобиля. Он — очередная дорогая «игрушка» для состоятельного человека. 

Комментируют:
Комментировать

Связаться с администрацией

© 2018 — 2020, «РО Сегодня.Ру». Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ № ФС77-76703 от 06 сентября 2019 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Отдельные публикации могут содержать информацию, не предназначенную для пользователей до 16 лет.

Регистрация