Lamborghini Urus: быстрый и очень дорогой кроссовер

Конец марта, жизнь идет размеренным ритмом, никто еще не ждет, что скоро все мы будем ностальгировать по временам, когда можно было свободно ехать, куда хочешь в конце рабочей недели. На парковке стоит пара кроссоверов Lamborghini Urus, на которых и предстоит отправиться из Красной Поляны в сторону Краснодара, преодолев расстояние порядка 400 километров. Маршрут пролегал через горный серпантин, асфальт и бездорожье, достигая высоты в 560 метров над уровнем моря. Итак, басовито рыча, тестовые Urus начали свой путь вдоль Черноморского побережья, покоряя крутые перевалы Уч-Дере и Шаумян, а также внедорожный маршрут от Асфальтовой горы до Кутаиса. 

Итальянский бренд Lamborghini называет свою модель суперкроссовером, по аналогии с тем, как называют мощные спорткупе суперкарами. Фактически, это спортивный автомобиль в техническом исполнении для повседневных поездок и легкого бездорожья. Внешность Urus во многом повторяет суперкары Lamborghini — острый капот, рубленные линии и агрессивный «прищур» фар. Однако под дерзкой внешностью скрывается техническая начинка от концерна Volkswagen. 

Кроссовер Lamborghini Urus построен на той же платформе, которая используется в Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne и Bentley Bentayga, последний, кстати, уже был у нас на тесте. Если уж совсем просто, то все эти модели родственны между собой, разница заключается в разных брендах, настройках и возможностью кошелька владельца. Но отличия все же есть. 

Lamborghini Urus досталась самая мощная модификация 4,0-литрового битурбомотора V8. Его мощность составляет 650 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 850 Нм. Разгон до 100 км/ч происходит за 3,6 секунды, до 200 км/ч — за 12,8 секунды. Максимальная скорость спортивного кроссовер Urus — 305 км/ч. 

Официально Urus считается самым быстрым серийным кроссовером в мире. Если сравнивать Urus c родственным Porsche Cayenne, то у немца автоматический подключаемый полный привод. Электроника сама подключает заднюю ось, когда это необходимо. У Urus постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. 

Кроме того, Urus позаимствовал у своих братьев Audi/Porsche/Bentley не только блок цилиндров, но и 8-ступенчатый автомат ZF, рычаги, подвески и некоторые другие элементы. Таким образом, концерн Volkswagen в разной упаковке и в разных технических настройках продает одни и те же технологии своим клиентам, но за разные деньги.

Технические элементы у многих моделей концерна Volkswagen схожи, но это не означает, что Urus едет точно так же, как Porsche Cayenne, Bentley Bentayga или Audi Q7/Q8. По характеру, по динамическим характеристикам, а также ощущениям от вождения, — это абсолютно разные автомобили. 

Urus без малейшего напряжения ускоряется за несколько секунд. При легком нажатии на педаль газа стрелка спидометра уже пересекает отметку 100, а передачи мгновенно меняются одна за другой. Да, это кроссовер, но по ощущениям от вождения он похож на суперкар. Кроме того, исполнение салона во многом повторяет дизайн суперкаров — панель приборов аналогична спортивной модели Lamborghini Huracan. 

На горных серпантинах Urus буквально ввинчивается в повороты, несмотря на то, что из-за плотного трафика скорость не особо высока. Поворачивает словно вопреки физике. И чем смелее открываешь газ в повороте, тем демонстративнее Urus показывает работу коробки передач. В повороте машина чуть-чуть подскакивает на неровностях, но остаётся на траектории. По сравнению с Audi Q7, ход спортивен не только за счёт низкопрофильных покрышек и перенастроенной пневмоподвески с адаптивными амортизаторами. 

У автомобиля есть несколько режимов движения в зависимости от дорожного покрытия. Дорожный режим Strada — действительно дорожный. Быстрые, но мягкие отклики на газ, гладкость переключений и равнодушие к дорожным мелочам настраивают на поездку любой продолжительности. 

В районе перевала Шаумян, где асфальт разбит, а кое-где есть и гравийные участки, переключаемся на режим Terra — это один из трех внедорожных режимов, которые доступны Urus. Как сообщает портал "Южный Автомобиль", амортизаторы расслаблены, пневматика приподнимает кузов. Максимальный дорожный просвет составляет 248 мм. Система стабилизации во внедорожном режиме не отключается, но работает в специфическом алгоритме. Внедорожные режимы для Urus, скорее, показатель того, что машина обладает потенциалом для плохих дорог, но это не означает, что нужно лезть на этой машине в глубокие овраги или в грязь. 

Судить о минусах Lamborghini Urus довольно сложно, это не та машина, которую может позволить себе каждый. Для кого-то подвеска Urus может показаться слишком жесткой, но ее такой сделали специально ради хорошей управляемости. Кто-то скажет, что цена в 16 млн рублей слишком высока за машину, технически схожую с Audi Q7 или Porsche Cayenne. Но дело в том, что тираж Audi Q7 или Porsche Cayenne гораздо больше, чем у Lamborghini Urus. Соответственно, даже если у вас есть достаточное количество денег, то нужно еще попасть в квоту на покупку Urus. 

Кроссовер Urus — это машина для тех, у кого в гараже уже есть не два и даже не три премиальных автомобиля. Он — очередная дорогая «игрушка» для состоятельного человека.