В Ростовской области на организацию ж/д сообщения между городами потребуется более 98 млрд рублей
Кроме высокоскоростной магистрали на юг через донской регион и перспектив строительства железной дороги вдоль Азовского моря, актуальной остается тема внутриобластных коммуникаций.
Ростовская область в последнее время прозвучала в нескольких сообщениях о перспективных железнодорожных проектах. В частности, о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Адлер, которая пройдет через донской регион, в том числе и Ростов-на-Дону, и очередной идее создать альтернативный Крымскому мосту путь, на этот раз железнодорожный.
Но как обстоят дела с перевозками и перспективами развития, если можно так сказать, внутренних железнодорожных коммуникаций — сообщения между городами и территориями самой Ростовской области? Об этом RO.TODAY рассказали в минтрансе региона.
«Донской экспресс» — вся надежда на РЖД
С 2017 года правительство Ростовской области продвигает проект по созданию системы межагломерационного железнодорожного сообщения между аэропортом Платов (закрыт с началом СВО — ред.) и городами Ростовско-Шахтинской конурбации*. Проект назвали «Донской экспресс». Он предусматривает поэтапную реализацию с использованием действующих железнодорожных путей: Азов – Батайск – Ростов-на-Дону (Ростов-Главный) и Таганрог – Ростов-на-Дону (Ростов-Главный) и строительством новых маршрутов, связывающих аэропортовый комплекс Платов с Ростовом, Новочеркасском, Шахтами, Красным Сулином и Новошахтинском.
Проект «Донской экспресс» вошел в стратегию социально-экономического развития Ростовской области на период до 2030 года, а также предусмотрен концепцией развития территорий, прилегающих к Платову.
Однако есть и большое но, которое пока перечеркивает все остальное. В минстрансе сообщили, что реализация данного проекта не предусмотрена стратегическими документами РФ в области железнодорожного транспорта, а также долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Поэтому для принятия решения о целесообразности реализации проекта «Донской экспресс» требуется его технико-экономическое обоснование.
В правительстве Ростовской области надеются, что такое обоснование будет разработано за счет средств ОАО «РЖД». Соответствующее обращение донские власти уже направили в федеральное правительство.
По предварительной оценке Минтранса России, в рамках проекта на территории Ростовской области требуется строительство однопутных участков протяженностью 230 км, семи транспортно-пересадочных узлов, а также проведение модернизации 69 км ж/д путей. Стоимость работ оценивается в сумму более 98 млрд рублей, и это «без учета затрат на проектно-изыскательские работы и выкуп земельных участков».
Пока же вопрос определения источника финансирования разработки ТЭО остается нерешенным, посетовали в региональном минтрансе.
Из Москвы на Юг на большой скорости через Ростов
Если решение о строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Адлер перейдет в стадию реализации, Ростовская область получит две остановки – в районе аэропорта Платов и в Ростове-на-Дону, рассказали в региональном минтрансе. Как и в администрации Ростова, в министерстве видят определенные плюсы от этого транзитного пути через регион.
«Без сомнения, строительство магистрали значительно повысит транспортную доступность Ростовской области, а также туристический потенциал региона», — считают в ведомстве.
Еще более оптимистично настроены власти донской столицы. В ответе на запрос RO.TODAY они сообщили, что «указанный проект открывает различные перспективы». В частности, «по увеличению туристического потока в столицу донского края, популярности направления Ростова как города выходного дня, позволит расширять возможности сбыта произведенной продукции за пределы региона и, соответственно, росту экономики и инвестиционной привлекательности города», полагают в администрации.
В Сибири БАМ построили, а в Приазовье только собираются
Прокомментировали в минтрансе и ставшую в последнее время медийной идею железнодорожной ветки в Крым через новые регионы по берегу Азовского моря.
Интересно, что в свое время в СССР эту идею прорабатывали, и проект называли созвучно главной железнодорожной стройке страны — БАМ (Берег Азовского моря). Однако идея так и осталась идеей.
Что касается перспектив приема поездов из новых российских регионов, то в минтрансе уверенно заявили, что инфраструктура Ростовской области «готова к приему поездов из Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей».
Однако восстановление железнодорожного сообщения «станет возможным после завершения специальной военной операции и восстановления необходимой железнодорожной инфраструктуры на новых территориях», считают в донском минтрансе.
В ведомстве рассказали об идее, не столь грандиозной как БАМ, проектирование которого началось, но более реалистичной и скорой по части реализации.
В случае необходимости наращивания объемов перевозок железнодорожным транспортом по направлению в новые регионы правительство Ростовской области будет предлагать ОАО «РЖД» рассмотреть возможность восстановления участка железной дороги Миллерово – разъезд 122 км протяженностью 75 км, проходящего по территории донского региона. Перевозки по данной ветке осуществлялись до 2007 года. Теперь же, чтобы привести его в рабочее состояние, требуются вложения порядка 6 млрд рублей. Плюс разработка технико-экономического обоснования, которое и «определит целесообразность его восстановления».
*Конурбация (от лат. con «вместе» и urbs «город») — городская агломерация полицентрического типа, имеющая в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов или городских территорий при отсутствии явно доминирующего центра.
