Малое предприятие из Таганрога производит двухместные самолеты и продает их по всему миру по цене автомобиля

Журналист RO.TODAY поговорил с Алексеем Фитингофом — генеральным директором «Первого опытно-конструкторского бюро», занимающегося производством сверхлегких двухместных самолетов СП-30. Компания собирается локализовать сборку в Казахстане и развивает дилерскую сеть по всему миру. 

— Алексей Валерьевич, сборка ваших самолетов в Казахстане — это вынужденная мера в условиях санкций? Если нет, то почему именно Казахстан?

— Казахстан не связан с санкциями совсем. Мы развиваем дилерскую сеть в других государствах — это часть нашей политики. Мы стараемся открывать подобные сети в дружественных нам странах. Сейчас ведем переговоры с Вьетнамом, Индией, Латинской Америкой, Африкой. Хотим выйти на Белоруссию. Что касается казахов, то их президент дал указание развивать именно малую авиацию в стране. Они вышли на нас. Несмотря на то, что с Казахстаном у нас единое таможенное пространство, логистика все равно имеет свою специфику, поэтому мы сейчас и создаем дилерскую сеть во всех регионах, где только найдем надежных партнеров. Первые самолеты будут собраны уже в январе 2024 года на базе авиационно-технического центра ТОО «Казахстанская авиационная индустрия».

— Как работает ваша дилерская сеть?

— Смысл в том, чтобы потенциальный покупатель не просто увидел самолет, но и испытал его в полете. Цена фиксирована во всех регионах, доставка за наш счет. Мы доставляем самолет дилеру, далее он продает его клиенту, и обслуживание происходит уже у дилера. Не нужно клиентам самолет везти к нам. Что же касается локализации производства в Республике Казахстан, то вся конструкторская документация, ноу-хау, остаются здесь у нас. Локализация будет реализована в определенном объеме, который помимо прочего определяется и возможностями производственной площадки.

— Как повлияли санкции на ваше предприятие?

— Повлияли, конечно, ощутимо, но уже выправились. Двигатель в нашем самолете был австрийским, сейчас он китайский, и я считаю, что он ничуть не уступает в качестве. Это добротный Made in China, скопирован с австрийского, и в чем-то даже лучше. Покрышки на колесах СП-30 тоже китайские, также отличного качества. В связи с подорожанием алюминия, сильно подорожал сам СП-30, его цена сейчас 9-9,5 миллионов рублей. Все остальные комплектующие производим в России. Можно сказать, справились, работаем.      

— Где собираются самолеты?

— Наша производственная и научная площадь в Таганроге — 2,5 тысячи квадратных метров. Но мы уже понимаем, что в какой-то момент будет предел, сборка 40-50 самолетов в год, а дальше люди начнут, как говорится, «толкаться спинами». Поэтому мы уже сейчас застолбили себе место в Жуковском, там планируется авиационно-строительный кластер, есть взлетная полоса, и там мы уже арендуем ангар. Наши самолеты проходят облет именно в Жуковском, потому что у нас закрыто небо в связи с СВО. Демонстрацию техники клиентам проводим там же. Отгрузку дилерам проводим из Жуковского. Там мы планируем построить сборочный цех.

— Кстати о закрытом небе. Вы могли бы быть полезны в СВО?

— Мы отправили в Минобороны предложение по использованию нашего самолета для нужд ведомства. В первую очередь как учебного. Ответ от них пока еще не получили.

— Насколько мне известно, на ваших самолетах учатся летать курсанты летных училищ.

— Да, наши самолеты — это первое, на чем будущий летчик поднимается в небо. Они так и называются — «летающие парты». СП-30 безопасен и прост, поэтому их покупают летные училища.         

— А еще кто покупает? И кто потенциальный покупатель ваших самолетов?

— В соответствии с законодательством, на наших самолетах можно выполнять любые коммерческие услуги, кроме регулярных пассажирских перевозок. Самолет изначально создавался под авиахимработы. В создании принимали участие конструкторы завода им. Димитрова. Но самолет, который был в 2000-м году и сейчас — это два разных самолета. Актуальная версия более безопасная, доработанная. Появилось много разных модификаций. Сейчас все чаще покупают их для частных полетов. Вы не представляете, сколько красивейших мест в России, которые можно увидеть с высоты на относительно небольшой скорости. Наши самолеты отлично подходят для туризма.— Расскажите о частных клиентах, есть ли среди них жители донского региона?

— Что касается частных заказов, то наши самолеты есть по всей стране, есть и за границей, даже в США. Среди покупателей — и жители Ростовской области, и обеспеченные таганрожцы, не буду их называть, люди известные.

— СП-30 прост в управлении? Вы лично можете управлять СП-30?

— Да, он прост и понятен в управлении. Я сейчас обучаюсь пилотированию. Это увлекательно, но самое главное, это позволяет понимать, что мы выпускаем, чувствовать, где и что нужно совершенствовать.

— Есть ли у вас планы по модернизации самолета? 

— Да, разумеется, наша команда инженеров постоянно работает над улучшением СП-30. В планах выпускать четырехместный самолет, для полетов семьей, сегодняшний вариант рассчитан на двоих. Также работаем над приборной панелью, хотим сделать ее в виде дисплея, как на авто. Работаем над цветовой палитрой, хотя мы и делаем цвета любые по заказу клиентов, но основные: красный, оранжевый, зеленый и синий.

— Сколько самолетов произведено в последние годы?

— Всего выпущено 250 бортов. На создание одного самолета уходит порядка 9 месяцев, Площади позволяют работать над четырьмя самолетами одновременно. Мы готовы производить до 50 самолетов в год.

— Каковы перспективы развития вашего предприятия?           

— В следующем году мы планируем увеличить объем производства. Это наша цель. Также сейчас мы работаем над созданием своего роторно-поршневого двигателя и приступим в этом году к его стендовым испытаниям. В нашем КБ разрабатываются элементы интегральной модульной авионики, мы инвестируем в это свои средства. Ко всему прочему, как я сказал ранее, мы приступили к проектированию нового самолета с другими летно-техническими характеристиками – более скоростного и более просторного. Надеемся, что все эти образцы, а может, уже и серийные версии, мы представим в следующем году на авиакосмическом салоне «МАКС — 2024». Все это потому, что рынок, я считаю, колоссальный.

Для справки:ООО «Первое опытно-конструкторское бюро» расположено в Таганроге, в нем трудится порядка 50 человек. СП-30 от чертежа до готовой модели самолета полностью собирается здесь. Коллектив молодой и, по словам директора, его подчиненные — люди с гибким умом, ориентирующиеся в современных реалиях. Некоторые переехали в Таганрог из других регионов, чтобы работать в «Первом ОКБ».

Двухместный самолет СП-30 может достигать максимальной скорости в 150 км в час, работает на бензине АИ-95. Стоимость самолета составляет 9,5 млн рублей.