Трасса М-4 «Дон»: дорога на юг – дорога смерти?..

В этом году из-за пандемии большинству россиян пришлось отказаться от зарубежных каникул и отправиться на черноморские курорты. По сути, единственной дорогой, соединяющей центр с югом страны, остается трасса М-4 «Дон». Эта дорога проходит по территории Ростовской области. Из-за возросшего трафика, усталости водителей и дорожного ремонта на этой трассе здесь в последнее время случилось несколько ДТП с тяжелыми последствиями. Кто виноват и что делается для безопасности на М-4 «Дон», разбирается RO.TODAY. 

В конце июля и начале августа с отменой режима самоизоляции миллионы россиян на своих машинах отправились на курорты. Из-за наплыва автомобилей госкомпания «Автодор» сообщила о пиковых нагрузках на трассу М-4 «Дон» в июле и августе. Среднесуточный трафик здесь в конце июля вырос до 60 тысяч машин в сутки. Но и это не предел. В августе прогнозируется увеличение трафика на М-4 до 70 тысяч и более автомобилей в сутки. Это среднее значение по всей трассе, начиная от Москвы и до Краснодарского края. 

Что касается загруженности трассы М-4 «Дон» в Ростовской области, то в «Автодоре» отмечают, что в нашем регионе пропускная способность трассы превышена в несколько раз. По данным пресс-службы «Автодора», ранее наиболее загруженный участок, более 96 тысяч автомобилей в сутки, был зафиксирован в Московской области. Однако к августу самый высокий автомобильный трафик стал на участке под Ростовом-на-Дону: в районе Аксая он достиг 100 тысяч автомобилей в сутки. 

Затруднения в движении на трассе М-4 «Дон» в Ростовской области происходят, в том числе, из-за ремонтных работ, которые ведутся в районе Батайского кольца. Скорость движения здесь ограничена до 50 км/ч. Средняя загруженность кольцевого участка составляет 65тысяч автомобилей в сутки. Это в 8 раз превышает его пропускную способность. 

Многокилометровые заторы возникают на трассе М-4 «Дон» и на въезде в Ростовскую область со стороны Воронежской области. Из-за ремонта дороги водители часами стоят на трассе. Увеличившийся трафик, ремонт дорог, а также неспособность некоторых водителей оценить свои силы для дальней поездки, приводят к ДТП с трагическими последствиями. 

В отделе пропаганды УГИБДД по Ростовской области считают, что чаще всего ДТП происходят в конце недели и по вине самих водителей. Как правило, к морю люди едут с пятницы по воскресенье. Аналогично и в обратном направлении. Спешка, невнимательность, усталость и несоблюдение правил дорожного движения, к сожалению, приводят к смертельным авариям. 

По данным Госавтоинспекции, с 1 июля по 10 августа в ДТП на трассе М-4 «Дон» только в Ростовской области погибли 19 человек. Рост аварии с летальными исходами составил 25%. Многие автолюбители не придают большого значения усталости, сонливости и снижению внимательности на дороге. Однако чем выше скорость, тем быстрее устает человек. Согласно медицинским данным, на скорости 90 км/ч усталость наступает через 3,5-4 часа. В жаркую погоду человек утомляется еще быстрее. 

Чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий, необходимо вовремя применять меры борьбы с усталостью и помнить, что никакие ухищрения не заменят человеку нормальный отдых и сон. Именно поэтому правила дорожного движения запрещают управлять транспортным средством в состоянии утомления. 

«Если вы почувствовали слабость, головокружение, головную боль, то следует немедленно остановиться — продолжать движение с такими симптомами крайне опасно. В случае плохого самочувствия, поломки или другой трудной ситуации на дороге каждый автомобилист может обратиться за помощью к сотрудникам ГИБДД, как непосредственно к дежурному наряду ДПС, так и по телефонам дежурных частей. Полицейские обязательно окажут необходимую помощь и расскажут о ближайших местах отдыха», — пояснил начальник отдела пропаганды БДД УГИБДД ГУ МВД России по Ростовской области, подполковник полиции Александр Мухин.

Сейчас трассу М-4 «Дон» ремонтируют на нескольких участках в Ростовской области. Проблема в том, что построенная еще в советское время автодорога не была рассчитана на такое количество транспорта, которое по ней проходит сейчас. Постепенно дорогу приводят в надлежащее состояние, расширяют ширину проезжей части до трех полос в каждом направлении, строят обходы населенных пунктов. Сейчас на трассе М-4 «Дон» ведется строительство обхода Аксая, общая протяженность которого составит 65 километров. На сегодняшний день работы идут на двух участках общей протяженностью 30 километров. 

Реконструкция трассы М-4 «Дон» одновременно идет и в районе новочеркасской развязки и сальского кольца, так называемого батайского кольца, над которым возводится путепровод. 

«Путепровод позволит разделить автомобильные потоки: транзитный транспорт по направлению Краснодар – Москва и Москва – Краснодар будет запущен над сальским кольцом, местный трафик будет проходить внизу, — уточнил директор Ростовского филиала ГК «Автодор» Дмитрий Рябов. — После реконструкции этот участок будет соответствовать первой технической категории. Сегодня интенсивность движения в районе Аксая на М-4 “Дон” — рекордная для всей магистрали в границах Ростовской области. Пропускная способность существующего участка исчерпана, скорость транспортного потока снижается, в пиковый летний период возникают постоянные заторы». 

Кроме того, в планах «Автодора» — установка разделительных барьеров на всей протяженности трассы М-4 «Дон». К лету 2020 года разделительные барьеры появились почти на всем протяжении трассы в Ростовской области, кроме 12-километрового участка в Октябрьском районе и 17-километрового отрезка южнее Батайска. Согласно данным госкомпании, «Автодор» к 2020 году разделил потоки на 70% трассы М-4, соединяющей центральную Россию и черноморские курорты. 

«С 2021 года потоки будут разделены на всем протяжении трассы в Ростовской области. Мы построили по две временные полосы [в местах проведения работ], чтобы пропустить трафик», — прокомментировал директор ростовского филиала «Автодора» Дмитрий Рябов. 

Реконструкция участка в Октябрьском районе завершится в 2020 году, а батайский отрезок сдадут в следующем. 

По завершению ремонтных работ безопасность на трассе «Дон»  должна повыситься. Конечно, при имеющемся количестве транспорта, особенно летом, трасса должна быть, как минимум, четырехполосной в каждую сторону, чтобы развести потоки, избежать пробок, снизить аварийность. В «Автодоре» обещают построить по три полосы в каждом направлении. Ремонт идет не такими быстрыми темпами, как хотелось бы автомобилистам. И хуже всего, что он затеян именно в период летних отпусков, специализированные службы работают в дневное время, что приводит к формированию огромных пробок и увеличивает время в пути. 

В начале августа на отрезке трассы М-4 «Дон» за Батайском произошло смертельное ДТП с участием трех автомобилей и фуры. Погибла семья из Москвы. Еще одна серьезная авария, унесшая жизни женщины и ребенка, произошла в июле на трассе М-4 «Дон» в Каменском районе. По предварительным данным, водитель ВАЗ-2114 не справился с управлением и столкнулся со стоящим на обочине большегрузом Scania в составе полуприцепа. 

Даже во время пандемии, когда большинство людей не ехали к морю, на М-4 «Дон» случилась страшная авария с участием микроавтобуса, который врезался в попутную фуру. Авария унесла жизни четырех человек, еще пять попали в больницу. 

Это лишь несколько резонансных автокатастроф, которые случились за последние три месяца на М-4 «Дон» в Ростовской области. Сегодня трасса занимает второе место в рейтинге самых опасных федеральных трасс, соединяющих Москву с административными центрами субъектов РФ. Такие данные приводит межрегиональный центр «За безопасность российских дорог». 

Основной автомобильный путь к морю вошел в так называемую красную зону, дорожная опасность которой оценивается как высокая. Всего в рейтинг попали 22 трассы. При расчете индекса опасности учитывались такие показатели, как количество ДТП, число раненых и погибших, протяженность автодорог и население городов, расположенных вблизи автотрасс. Протяжённость трассы М-4 «Дон» составляет 1 838 километров, 342 из которых проходит по территории Ростовской области, пересекая восемь районов. Индекс опасности трассы М-4 «Дон» составляет 1,13. По этому показателю «Дон» обошла только трасса М-5 «Урал», получив индекс 1,44. А самой безопасной, напротив, стала М-9 «Балтия» — 0,37.

По статистике аварий в разных странах мира в прошлом году Россия занимает 72-е место из 175 стран. Несмотря на то, что ситуация выглядит средне, все же необходимо учитывать, что мало кто из развитых стран занимает худшие позиции. В 2019 году в России в дорожных авариях погиб 16 981 человек. Цифры ужасающие, учитывая, что каждый год они находятся приблизительно в этих интервалах. 

В ГИБДД отмечают, что прогнозируемый целевой показатель социального риска в 2020 году составляет 10,9 погибшего на 100 тысяч населения. Такой индекс предусмотрен паспортом национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На протяжении последних 15 лет государство считает безопасность дорожного движения одной из своих приоритетных целей. В этом году заканчивает действие уже вторая федеральная целевая программа по повышению безопасности дорожного движения, принятая еще в 2013 году, до этого (с 2006 по 2012 год) действовала аналогичная программа. 

Суммарный объем потраченных средств из федерального и региональных бюджетов на обе ФЦП составил 80 млрд руб. Основная причина аварийности в России — это не плохие водители, а плохие дороги и администрирование. Федеральные трассы, через которые идут фуры, в России проложены сквозь деревни и города, в то время как в цивилизованном мире для этого уже давно существуют изолированные магистрали. 

Если на федеральных трассах, вроде М-4 «Дон», присутствуют отбойники, разделяющие потоки, то на региональных дорогах их нет совсем. Хотя меры в России принимаются, их оказывается недостаточно, люди продолжают гибнуть в ДТП. 

За последние 20 лет в странах Западной Европы удалось снизить смертность на дорогах более чем в два раза. Теперь это регион с самыми безопасными дорогами в мире. В странах Евросоюза приходится 49 жертв ДТП на один миллион жителей. В среднем по миру — 174 жертв на один миллион человек. В России этот показатель составляет 100 человек на миллион жителей. 

Движение на городских дорогах в Европе ограничено 50 км/ч: по статистике, при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 60 км/ч шансы выжить есть только у 2 из 10 пешеходов; при уменьшении скорости до 50 км/ч в живых останутся 6 из 10 пешеходов. Кроме того, в большинстве европейских стран по крупным платным автомагистралям запрещено движение фур и большегрузов, что также положительно влияет на уровень безопасности европейских дорог. 

Стоит отметить, что смертность пострадавших в ДТП не связана напрямую с аварийностью и количеством аварий с пострадавшими. В США и Германии удельное количество аварий с пострадавшими в два раза выше, чем в России, а смертность — в 8-9 раз ниже. Высокая смертность в ДТП на российских дорогах обусловлена не только большим количеством аварий с пострадавшими, но еще и низким уровнем их выживаемости — в 3-10 раз ниже, чем в отдельных странах Евросоюза и США. В России причиной тому является еще и удаленность от ближайшего населенного пункта. Экстренные службы иногда просто не успевают вовремя добраться к месту аварии. Тяжело пострадавшие в ДТП, по статистике, умирают в период от 1 до 4 часов после аварии из-за незамеченных медиками внутренних повреждений (5%), несвоевременной доставки в стационар (12%) или доставки в лечебное учреждение, не имеющее специализированного отделения по оказанию помощи при тяжелой сочетанной травме (32%). Поэтому для уменьшения смертности в ДТП в Российской Федерации, в том числе, требуется создание современной системы экстренной медицинской помощи при дорожных происшествиях.