Внедрение новых систем видеофиксации нарушений правил должно привести к снижению смертности на дорогах

Необходимость постоянно придумывать новые методы и средства для того, чтобы контролировать южный нрав донских водителей, — пусть и не вполне серьезное, но вполне понятное обоснование замены устаревших систем видеофиксации нарушений правил дорожной безопасности. Об этом рассказал начальник ЦАФАП в области дорожного движения донского ГИБДД Евгений Столбун, выступая на экспертной площадке «Фотовидеофиксация. Рубеж контроля».

По словам начальника управления транспорта минтранспорта Ростовской области Николая Хрумалова, за последние 5 лет в области на 42% снизилось количество ДТП и на 35% — количество погибших в ДТП. Однако в соответствии с целями, которые ставят национальные проекты, до 2024 года количество погибших на дорогах должно сократиться еще больше — на 62% от сегодняшнего уровня. Для того чтобы выйти на планируемые показатели — а это не просто цифры, это сохраненные человеческие жизни — в первую очередь необходимы современные технологические решения.

В частности, если говорить о видеофиксации, то технические средства для её обеспечения должны служить для роста безопасности на дорогах, а не для пополнения бюджета за счет штрафов. Поэтому уходят в прошлое «камеры в кустах», зато более эффективно будет проводиться ранжирование мест, где установка устройств видеофиксации необходима — например, на перекрестках или участках движения, где за последний год происходит более двух ДТП одного типа.

Сами техсредства нуждаются в серьезной модернизации и замене. Несовершенство применяющихся сегодня средств видеофиксации в том, что они позволяют зафиксировать, как правило, не более 80%. Сегодня на большинстве дорог в регионе используются устройства, позволяющие осуществлять контроль только на одну полосу, некоторые устройства не эффективны в темное время суток, не запрограммированы на выявление нарушений автомобилями с иностранными номерами. В то время как современные стационарные комплексы, которые работают, например, в столице, без труда мониторят до шести полос.

Производителям, которые собрались в зале, есть что предложить. Новые устройства обладают более совершенной эргономикой (моноблок), технологиями распознавания и т.д. Вопрос за их внедрением.

Тем более, что современные средства обеспечения безопасности на дорогах не только «пугают» водителей перспективой штрафов, но и помогают им. Например, Сергей Власенко из ООО «Интеллектуальные системы безопасности» представил систему динамичной подсветки пешехода, которая включается именно тогда, когда он переходит дорогу по специально оборудованному переходу. Это позволяет значительно эффективнее предупреждать водителей, внимание которых во время долгой езды или плохой видимости притупляется.

Коснулись на площадке и вопроса изменения законодательства. Например, в ближайшее время нас, вероятно, ожидает повсеместное внедрение понятия «средней скорости движения на отрезке пути», которое позволит определить, нарушал ли водитель скоростной режим на протяженных  участках дороги, где устройств видеофиксации не установлено. Если расчетное время движения с разрешенной скоростью значительно превышает время, за которое водитель преодолел данный участок, будет очевидно, что допустимую скорость он нарушал, хотя это и не зафиксировано камерами.

Тему безопасности движения продолжали обсуждать и на круглом столе «Повышение уровня безопасности дорожного движения с использованием инновационных решений». Речь шла, в частности, об оснащении знаками, разметкой, дорожными ограждениями, световой индикацией, которая помогает в 2-3 раза снижать аварийность. Сегодня на смену понятия «видимость знака» приходит понятие «расстояние восприятия». Потому что наличие знака в зоне видимости еще не гарантирует, что он будет замечен и правильно интерпретирован водителем или беспилотным транспортным средством. И мигающие индикаторы, светодиодные маячки отлично помогают издали замечать знак или разметку.

Также говорили об инновационных барьерных ограждениях дорог. Современные демпферы, установленные в местах разделения транспортных потоков просто складываются, поглощая энергию удара автомобиля, снижают травматическое воздействие на людей в нём. Ограждения с отрывной консолью позволяют врезавшемуся в него автомобилю не перевернуться с дороги в кювет, поглощают удар, возвращают авто в допустимый дорожный диапазон.