Власти Дона озаботились возрождением речного транспорта

Начальник управления транспорта Ростовской области Николай Хрумалов на заседании в региональной Торгово-промышленной палате  рассказал, что  министерство транспорта региона до конца этого года должно выполнить поручение губернатора Василия Голубева и сформулировать предложения по развитию в области речных перевозок.

Речь при этом идет не о туристических водных маршрутах, а об использовании речного транспорта для регулярного сообщения между городами и населенными пунктами региона.

Предложения по развитию представить за полгода, конечно, получится без труда, но вот как в такой короткий срок решить проблемы, препятствующие появлению в области речного регулярного удобного транспорта? А о них на заседании ТПП также шла речь.

В первую очередь, это отсталость ростовского флота, который устарел уже много десятилетий назад. Круизы по Дону из Ростова в 2019 году по-прежнему проходят на теплоходах серии «Москва», разработанных ещё в 1969 году.

В регионе недостаточно судов, которые могли бы ходить по реке. Участники встречи признали, что потенциал речного судоходства в области еще не раскрыт, но его развитие может стать одним из возможных путей для роста экономики. Для этого нужно создавать условия по повышению численности флота класса «река-море».

Ещё в 2015 году губернатор Голубев на встрече с помощником президента РФ Игорем Левитиным рассказывал, что ГК «Ростовский порт» разработала модельный ряд, в котором представлены и пассажирские суда в различной комплектации, в том числе и пассажирские катамараны, и быстроходные катера для патрульно-надзорных служб. Что стало с этим проектом — неясно.

Вторая важная проблема, по словам Николая Хрумалова, это отсутствие развитой инфраструктуры речных причалов.

— У нас просто нет нормальных причалов. А те, которые есть, находятся в федеральной собственности. Поэтому сейчас мы занимаемся бюрократическими вопросами, связанными с определением форм собственности, возможностью восстановления причалов и так далее, — пояснил чиновник.

Тем не менее, добавил Хрумалов, некоторые муниципалитеты уже изъявили готовность восстанавливать речные перевозки. Что ещё важнее, в этом заинтересован и бизнес.

— Поэтому вопрос, скорее всего, сдвинется, — говорит он. — Потому что там, где есть бизнес и есть его желание вкладываться в инфраструктуру, всё можно делать намного быстрее.

Ростовчане уже высказали свое мнение о речном транспорте, как отличном способе перемещаться без пробок. «Сделать единый проездной, сделать причалы, и пусть работает, как городские автобусы, в разных направлениях», — комментирует активный горожанин идею развивать речной транспорт.

Другие горожане вспоминают, что в недалеком прошлом по Дону курсировали суда, работающие в режиме общественного транспорта. «Кометы» и «Ракеты»  были востребованным водным транспортом, соединяющим Ростов со станицами и крупными поселениями вверх и вниз по Дону. Их любили туристы. Да и сами ростовчане охотно пользовались транспортом на подводных крыльях, чтобы летом с комфортом выехать  вместе с семьями в тот же Старочеркасск. Уже сама поездка по воде была отдыхом и развлечением.

Известно, что незадолго до их отмены речной флот находился в тяжелом состоянии. «Теплоходы были загруженными наполовину, а доходы от перевозок не могли покрыть траты на ремонт. Цена билета в самый отдаленный пункт не превышала 50 рублей и несколько лет не индексировалась. Региональная комиссия по тарифам отказала речному вокзалу в просьбе на 50% поднять стоимость билетов», — рассказывал в 2010 году технический директор речного вокзала Ростова Михаил Ткаль.