Авиакомпания «Азимут» пострадала меньше других благодаря региональным субсидиям

Росавиация подвела итоги работы 20 крупных воздушных перевозчиков    

В апреле «Азимут», который базируется в Ростове-на-Дону и Краснодаре, перевез 33 300 пассажиров, что на 35% больше, чем в апреле 2019 года. По данному показателю компания занимает сейчас шестое место среди воздушных перевозчиков, а по итогам первого квартала была на 12-й строчке.

«Азимут» начал полеты в сентябре 2017 года, это самая молодая в стране авиакомпания и единственная в мире, у которой только российские самолеты 11 SSJ100 на 100 мест. Ее собственники — Виталий Ванцев, он же совладелец Внуково, и председатель совета директоров Павел Удод, у них по 37,5% акций. Оставшаяся доля 25% принадлежит правительству Ростовской области. 

Донские власти выразили заинтересованность в сохранении региональных перевозок. «Большое количество рейсов субсидируется, — прокомментировал «Ведомостям» Виталий Ванцев. — Благодаря соглашениям с органами власти регионов и Росавиацией мы снизили частоту полетов и почти не сократили количество маршрутов».

«Азимут» остался также единственной российской авиакомпанией, весь флот которой летает, хоть и реже. Если раньше одно судно находилось в воздухе 250 часов в месяц, то в апреле — 135 часов. 

Загрузка рейсов, правда, снизилась, но, опять же, в «Азимуте» она выше, чем в среднем у перевозчиков, соответственно 47 и 38%. Раньше в среднем один самолет был занят на 86%. Несмотря на низкую загрузку, количество рейсов сохраняется по максимуму, потому что регионы субсидируют не количество пассажиров, а рейс.

Еще одно послабление на внутренних маршрутах — отсутствие 14-дневного карантина. Многие регионы распространили его на граждан, прилетающих из Москвы и Санкт-Петербурга. Других городов это не коснулось, и потому спрос на авиабилеты сократился не так сильно.
Потери оказались минимальными и благодаря правильному выбору воздушных судов. Если бы у «Азимута» были Boeing 737 или Airbus 320, то при нынешних продажах их салоны были бы заполнены на 25-30%. Эти самолеты популярны у российских авиакомпаний, потому что их легче ремонтировать, отечественные лайнеры часто простаивали из-за отсутствия запчастей. «Азимут» решил эту проблему за счет федеральной субсидии. Он сформировал в аэропорту Ростова-на-Дону склад запчастей, первым стал арендовать двигатели и потому лидировал по количеству налетов на SSJ100.

Наличие во флоте только российских судов позволило «Азимуту» стартовать с тремя самолетами, хотя традиционно для регулярных перевозок требуется не менее восьми машин. В прошлом году компания вышла на безубыточность и на этот год возлагала большие надежды. Но пока что ей удалось лишь пострадать меньше других, потому что почти не было рейсов в Москву и за рубеж.