Аэропорт Платов в Ростове-на-Дону был построен в преддверии чемпионата мира по футболу. Построили его с размахом, пропускная способность нового хаба стала почти в два раза выше, а общая площадь пассажирского терминала почти в три раза выше, чем была у старого ростовского аэропорта. Длина взлетной полосы нового аэропорта позволяет Ростову принимать все типы современных средне- и дальнемагистральных воздушных судов. Главным преимуществом нового аэропорта считается расположение на стыковке рейсов, позволяющее пассажиром осуществлять пересадку за 40 минут. Одной из основных особенностей Платова стало наличие собственного базового перевозчика — авиакомпании «Азимут».

Казалось бы, все преимущества нового воздушного порта налицо, что должно способствовать усилению турпотока в область и обратно. Однако еще во время строительства нового аэропорта предполагалось повышение тарифов на обслуживание воздушных рейсов, потому что Платов представляет из себя совершенно новый объект и новый уровень сервиса по сравнению со старым ростовским аэропортом.

«Если мы увеличим перевозчикам себестоимость перелётов, в целом мы останемся в рамках разумной конкурентной среды аэропортов Юга», — высказался за несколько месяцев до открытия Платоа генеральный директор инвестора проекта «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский.

Предполагалось, что авиакомпании должны с пониманием отнестись к тому, что тарифы на услуги Патова будут выше, чем старой воздушной гавани. Однако на сегодняшний день ситуация с расценками на услуги аэропорта  складывается такая, что из-за дороговизны туроператоры области начали сокращать количество туров. Число зарубежных рейсов из Ростова-на-Дону  сильно сократилось в последнее время, и даже базовый перевозчик аэропорта — авиакомпания «Азимут» — вынуждена перевести часть авиарейсов в аэропорт Краснодара.

Не нужно забывать, что Краснодарский аэропорт является крупнейшим южным узловым центром, способным принимать самолеты современных типов, предоставляющим услуги около 40 авиакомпаниям и осуществляющим перевозки по 56 направлениям (из которых 30 — международные). В таких условиях неоправданным выглядит стремление руководства  Платова сокращать количество зарубежных рейсов и строить работу как придатка аэропортов Москвы. Как известно, одним из главных недостатков Платова является его удаленность от города и связанные с этим трудности для пассажиров. В то же время, Краснодарский аэропорт расположен всего в 12 километрах от центра города. Таким образом, новый ростовский хаб сегодня стал не подспорьем для экономики области, а тормозом для бизнеса и причиной сокращения турпотока в регионе. 

«Разница в цене тура на Корфу в следующем году с вылетом из Ростова и из Краснодара составляет 100 евро. То есть, это 300 евро на семью из трех человек. Впервые за 25 лет зимой нет прямых перелетов на зарубежные горнолыжные курорты — в прошлом году были хотя бы новогодние рейсы. Но все это есть в соседнем Краснодаре. Летом в Ростове сняли рейс на Родос и перевели в Краснодар. Наши люди летят в Катар, Доху, Эмираты, на Сейшелы, в Мексику через столицу. Зачем же мы строили аэропорт?»—говорит председатель правления «РСТ-Юг», руководитель компании «Семь чудес света»Наталья Косьмина.

Вероятно, что если такая ситуация сохранится, то вопрос с аэропортом Платов будет поднят в коллективном письме правительству от объединения профессиональных участников туристического рынка Юга России «РСТ-Юг».