Ро.Тудей
Самое читаемое

Краткая история «грузового каркаса» в Ростове: от восторга Логвиненко до «паузы» Скрябина

0
Вчера, 17:42
0

Властям понадобилось больше двух месяцев, чтобы  наконец понять, что легче систему отключить, чем научить ее работать.

В Ростове поставили на паузу работу так называемого «грузового каркаса» — системы, которая, по замыслу городских властей, должна была оградить центр (и не только его) донской столицы от проезда по нему тяжелых фур и грузовиков. Последние, естественно, разрушали дорожное покрытие, создавали неудобство в движении и вообще портили воздух.

О прекращении работы системы, точнее, переводе ее в тестовый режим, когда камеры «каркаса» будут фиксировать нарушения, а штрафы «нарушителям» не будут приходить, заявил накануне на встрече с журналистами глава Ростова Александр Скрябин. 

Этому заявлению предшествовало массовое возмущение предприятий, чьи грузовые транспортные средства работают на обслуживании Ростова и просто не могут не проезжать через места, защищаемые «грузовым каркасом». Штрафы стали приходить не только нарушителям, но и грузовому транспорту коммунальных служб, водоканала, мусоровозам — всем тем, кто по долгу своей работы должен проезжать в любую часть города свободно. Также пострадали грузовики продуктовых магазинов.

Система, как говорится, била своих, чтобы чужие боялись!

Скрябин объяснил паузу тем, что информация с камер «сразу же шла в федеральную сеть». Оттуда же приходили штрафы. И повлиять на все это администрация, якобы, не могла.

Пауза взята до 1 октября. 

«С компанией-разработчиком мы сейчас создаем систему, которая позволит фильтровать грузовые машины, которые подпадают под разрешение на проезд. Это экспериментальная история, мы ее обкатываем», — рассказал Скрябин. По его словам, штрафовать нарушителей все равно будут, но в ручном режиме: это будут делать сотрудники ДПС.

Как все начиналось. Восторг Логвиненко и «безжалостный каркас»

В конце декабря прошлого года в то время без двух месяцев отставной сити-менеджер Алексей Логвиненко выступил за увеличение до 5000 рублей штрафа за проезд большегрузов через Ростов. Об этом глава администрации донской столицы сообщил в своем Telegram. Логвиненко уточнил, что с предложением об увеличении штрафа с 500 до 5000 рублей за проезд большегрузов через города выступила депутат Госдумы от Ростовской области, заместитель председателя ГД РФ Виктория Абрамченко.

 «Поддерживаю данную инициативу и считаю, что это мера своевременная и позволит существенно изменить дорожную ситуацию в городе в лучшую сторону», — написал ростовский градоначальник. 

Он напомнил, что в донской столице с 1 июня уже введен запрет на въезд грузового транспорта в город в утренние и вечерние часы пик: с 7:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. А с 20 октября текущего года введен запрет на проезд грузового транзитного транспорта через центральную часть города.

И с первого дня нового 2025 года и новых, увеличенных в 10 раз штрафов, начались проблемы. Система стала штрафовать всех подряд. Когда работающие в Ростове компании из различных сфер деятельности, в том числе городского хозяйства, получили только за январь штрафы на 200-300 тысяч и более рублей, 50 из них объявили о подаче коллективного иска на решение властей.

Недоработанностью «каркаса» тут же воспользовались политики: в середине февраля  прошло мероприятие с участием депутатов от КПРФ, участники которого, впрочем, без всякой политики, рассказали, что принесло так восторженно принятое Алексеем Логвиненко ужесточение штрафов за въезд грузовиков в Ростов и какие «блага» принес «грузовой каркас».


Правда, совсем без политэкономии не обошлось:

«Предприниматели всерьез начали задумываться о закрытии своей деятельности, связанной с оказанием услуг жителям Ростова с использованием грузового транспорта. Об этом они рассказали депутатам КПРФ Законодательного Собрания и Ростовской-на-Дону городской Думы на встрече, которая состоялась в рамках совместного заседания фракций регионального и муниципального уровня», — сообщили коммунисты.

Хотели как лучше, а получилось как всегда

Но КПРФ немного опоздала. В начале февраля сама власть уже почуяла неладное с «грузовым каркасом», и врио губернатора Юрий Слюсарь посвятил этой проблеме пост в своем Telegram. Идею Слюсарь назвал «благой, но несовершенной».

«Для чего в Ростове вводился грузовой каркас, и были увеличены штрафы за проезд грузового автотранспорта в зонах ограниченного проезда? Для того, чтобы избавить город и жителей от транзитного движения фур и бесконечных «пробок», снизить аварийность. Чтобы улучшить экологию в нашей столице. Чтобы большегрузы не «убивали» городские дороги — никаких денег не хватит их бесконечно ремонтировать. Идея благая, но на деле организованная под эти задачи схема дорожного движения и администрирования камер фиксаций нарушений оказалась несовершенной. И на штрафы попали те, кто по закону имеет право ездить по городу, не нарушая правила дорожного движения, в том числе те, кто занимается жизнеобеспечением города», — написал глава региона.

И поручил в то время и.о. главы администрации Ростова Александру Скрябину «детально разобраться в ситуации и навести порядок с работой камер автоматической фотовидеофиксации». 

Спустя неделю Скрябин отчитался о проделанной работе:

«С начальником Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по РО О. Богуном, министерством транспорта РО выстроили конструктивный диалог. Проработали несколько вариантов решения вопроса администрирования движения грузовых автомобилей в рамках действующего грузового каркаса в городе. Приняли ряд решений, которые представим врио губернатора», — сообщил Скрябин.  

Прошло еще несколько дней, и к «решению проблемы» подтянулось Заксобрание региона. 

20 февраля депутат ЗСРО, председатель подкомитета по дорожно-транспортному комплексу комитета по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству, энергетике, транспорту и связи, он же председатель Совета директоров АО АТП №5 Магомед Дарсигов написал, что депутаты провели обсуждение «грузового каркаса», который «в последние недели волнует всех, кто связан с грузовым транспортом». Вслед за главой региона Дарсигов назвал идею «правильной, но недоработанной». И озвучил решение, которое принял Слюсарь:

«По решению врио губернатора Ростовской области Юрия Борисовича Слюсаря создана рабочая комиссия, которая вместе с депутатским корпусом до 1 октября 2025 года отработает все проблемы». 

Напомним, шел уже 50-й день работы «каркаса» и 50 дней шли повышенные штрафы, без преувеличения, всем подряд.

Видя, что ничего не происходит, по крайней мере, никаких конкретных действий, уже в начале марта в комментариях к постам врио губернатора стали появляться вопросы, причем, судя по комментариям, возникли новые проблемы.

В ответ последовал наполненный оптимизмом и верой в «каркас» комментарий от администрации Ростова:

«Добрый день! На текущий момент реализованные мероприятия по проекту организации грузового каркаса демонстрируют положительный эффект, а именно: снижение количества ДТП с участием грузовых автомобилей; увеличение до 10% средней скорости движения общественного транспорта на отдельных участках; отсутствие каких-либо дополнительных сложностей при осуществлении зимней уборки и ремонта дорог. В связи с чем внесение изменений в схему организации дорожного движения, либо отмена ограничении движения грузовых автомобилей по территории города не планируется».

То есть, 4 марта в администрации еще никаких отмен не планировали?

Итак, на принятие совершенно очевидного решения властям региона и города понадобилось полтора месяца. После того, как «грузовой каркас» собрал свою январскую дань. И после того, как в процесс  решения проблемы вступили первые лица области. В общем, не спешили.

Теперь при паузе до 1 октября и вовсе спешить некуда. 

Кстати, обкатка системы началась еще в 2023 году. Сообщалось, что в III квартале 2023 года в Ростове  ввели ограничения для движения грузовиков в рамках организации «грузового каркаса», который  должен был снизить шумовую нагрузку, количество вредных выбросов, число ДТП и т.д. Получилось, что в это «и т.д.» в итоге попали интересы десятков ростовских и не только предприятий и предпринимателей.

Справка: В рамках начала реализации грузового каркаса администрацией Ростова были введены временные ограничения (07:00-10:00 и 17:00-20:00) доступа грузовых автомобилей в город на 14 въездах и нескольких десятках улиц (список на сайте администрации) 

В январе этого года, еще до паузы и до Скрябина,  ростовские власти сообщали, что ограничения в рамках «каркаса» в конечном итоге коснутся 155 улиц.  В приостановленной версии их было 22. Впереди еще много интересного.

 

 

 



Поделиться публикацией в соцсетях:

Добавить «ro.today» в список ваших источников:

РОСТОВСКАЯ ОБЛАСТЬ СЕГОДНЯ

Использование материалов RO.TODAY возможно безвозмездно в порядке цитирования

Исключительные права на фотоизображения с указанием любым образом на сетевое издание средство массовой информации «RO.TODAY» как владельца авторских прав принадлежат сетевому изданию средства массовой информации «RO.TODAY». Полное или частичное воспроизведение фотоизображений без разрешения правообладателя запрещается.

Связаться с администрацией

© 2018 — 2024, «РО Сегодня». Регистрационный номер СМИ: ЭЛ № ФС77-76703 от 06 сентября 2019 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Отдельные публикации могут содержать информацию, не предназначенную для детей старше 16 лет.

Наш ДЗЕН канал

Регистрация