В муниципалитетах Ростовской области планируется развивать систему фотовидеофиксации

По мнению губернатора, ситуация с аварийностью на дорогах Ростовской области требует дополнительных мер, в частности, развития системы фотовидеофиксации. Первый квартал текущего года отмечен 618 дорожно-транспортными происшествиями. За этот период 800 человек получили ранения, а 93 – погибли. В прошлом году произошло ДТП на 19,3% больше.  Тенденция положительная, однако Василий Голубев уверен, что динамику не только необходимо поддерживать на этом уровне, но и постараться еще изменить в лучшую сторону.

Примерно в 80% случаев аварии случались по причине нарушений ПДД. Также столкновения на дорогах происходят из-за плохого качества дорог и нетрезвых водителей. В 2018 году Ростовская область занимала третье место в России по числу погибших в ДТП. На донских дорогах случилось свыше 3,2 тысяч аварий, и погибло более 460 человек. В некоторых районах (Аксайский, Мясниковский, Октябрьский и др.) показатели смертности в результате ДТП оказались выше среднеобластных. Поэтому для водителей фотовидеофиксаторы могут стать дополнительным фактором, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Особенно это актуально для опасных участков дорог, где концентрация ДТП обычно выше.

На сегодняшний день в Ростовской области функционируют 267 камер, из которых 106 расположены на территории донской столицы. Причем, из восьми комплексов на перекрестках исправно функционируют только два, остальные – в процессе наладки.

На сайте областного правительства указано, что из 55 муниципальных образований только в двух используют комплексы, находящиеся в собственности территории.

– Муниципалитетам необходима мотивация, чтобы развивать у себя систему автофиксации, – считает губернатор.

Он добавил, что полезно было бы оставлять средства от штрафов (частично) на территориях, тогда и польза станет очевидней.

К тому же, в 2019 году планируется внедрение общедоступной информационной системы контроля за формированием и использованием средств дорожного фонда. Это значит, что местные жители самостоятельно смогут контролировать, куда штрафы направлены, какие именно участки дорог ремонтируются (и направлены ли вообще штрафы на улучшение качества городских дорог) и какие именно мероприятия по безопасности дорожного движения за счет этих средств проводятся.

Кроме того, Василий Голубев сообщил, что планирует посетить Центр безопасности дорожного движения, где проводится работа по организации, обработке фотофактов с признаками нарушений правил, чтобы детально ознакомиться с его деятельностью.

На данный момент около 90% штрафов с камер фотовидеофиксации связаны с нарушением скорости. В текущем году только за первый квартал сумма штрафов составила более 1,1 млрд рублей. Большинство нарушений – превышение скорости примерно на 20-40 км в час. За это водители оплачивают 500 рублей штрафа (не учитывая льготы). Сами же участники дорожного движения такие «минимальные» превышения скорости нарушением давно не считают. Порог, за который на сегодняшний день пока не штрафуют – это 20 км в час, и водители этим пользуются. Вопрос о том, чтобы порог снизить, а штрафы ощутимо увеличить, обсуждается серьезно и тщательно.

В среднем в России в 2018 году насчитывалось 16 тысяч камер фиксации нарушений ПДД. Пару лет назад с их помощью было выписано 83,2 млн постановлений. Если предположить, что каждый штраф равен 500 рублям, то сумма в общем переваливает за 40 млрд рублей. Так, по данным пресс-службы ведомства, в 2018 году сотрудники ЦАФАП ГИБДД Ростовской области вынесло более 1,7 млн постановлений, из которых  93% приходится на нарушение скоростного режима. В этом случае сумму выписанных штрафов тоже несложно посчитать… Это примерно 850 млн руб. 

Неудивительно, что минтранс России к 2024 году планировал увеличить в два раза число комплексов фиксации на отечественных дорогах. К тому же, сегодня за недисциплинированными водителями пристально наблюдает не только государство, но и частники, которые устанавливают на дорогах свои системы фиксации. Один такой комплект стоит примерно 2 млн рублей, требует обслуживания и  специального подключения к системе. У большинства регионов на это денег нет, поэтому регионы поступают по-другому: установку камер доверяют частным компаниям, которым затем отчисляют деньги с каждого штрафа. Конкретный пример – компания «МВС Групп», которая установила 1011 стационарных и 200 передвижных камер фиксации, подписала соглашение на 12 лет и получает 233 рубля с каждого штрафа. В день одна такая камера фиксирует от 100 и выше нарушений (примерные данные). Даже при условии наличия огромных кредитов, компания достаточно быстро заработает не только на их погашение, но и получит прибыль.

Президент Владимир Путин к 2030 году дал команду смертность на дорогах снизить практически до нуля, и региональные власти увеличивают количество камер на дорогах. Однако очевидно, что одной лишь этой меры недостаточно для снижения количества ДТП. Есть много и других факторов: это и качество дорог, и нерациональное их использование, и отсутствие разработок усовершенствования движения на дорогах… И все же чиновники именно в наличии видеокамер видят наибольшую пользу. В первую очередь — для бюджетов.

Еще важный момент: губернатор не удовлетворен работой парковочного пространства в Ростове-на-Дону.

– На четырехполосных дорогах, как правило, две заняты припаркованными автомобилями. Водители оставляют машины, где вздумается. Как следствие: образование пробок, аварийные ситуации, учащение случаев ДТП. А в отчетах об этом почему-то не говорится, – рассуждал Голубев.

Возражений министра транспорта Андрея Иванова о том, что для улучшения ситуации в этом случае необходимы платные парковки и федеральный закон, который позволит использовать личные данные автовладельцев, Голубев не принял. (Кстати, подобное практикуется в Москве). Теперь в течение 10 дней министр транспорта и начальник ГИБДД области должны предоставить предварительные предложения по наведению порядках на донских автомагистралях.