Властям Ростова-на-Дону не удалось взять под контроль межмуниципальные маршруты

Они «дестабилизирую работу городского транспорта» и приводят к многомиллиардным убыткам ростовских перевозчиков.

Комитет ЗСРО по строительству и транспорту вернул в гордуму Ростова проект закона, который бы позволил администрации города в лице департамента транспорта контролировать межмуниципальные автобусные маршруты. Последние на 90% проходят по его территории, дублируя существующие муниципальные маршруты. Инициатором проекта выступила сама глава Ростова Зинаида Неярохина, но это не помогло.

Как пояснил на заседании комитета начальник департамента транспорта Ростова Христофор Ермашов, речь идёт о маршрутах № 85, 85а, 91, 113, 126, 163, 164 и 226. Все они начинаются за пределами города, но большая их часть пролегает по Ростову. По словам Ермашова, это «создаёт дополнительную нагрузку на дороги, в этих автобусах не используется безналичная система оплаты, сами автобусы зачастую старые». Также «дублирование маршрутов приводит к убыткам ростовских перевозчиков». 
Сложившаяся ситуация «дестабилизирует работу городского пассажирского транспорта, приводит к оттоку пассажиров, тем самым обуславливая экономическую неэффективность части городских маршрутов», — считает Ермашов.

В феврале этого года сити-менеджер Ростова Алексей Логвиненко на расширенном планерном совещании в городской администрации отчитал директора департамента транспорта Христофора Ермашова за неэффективную работу общественного транспорта. Чиновнику прежде всего досталось за потерю многомиллиардной выручки, которую ежегодно недополучают ростовские автотранспортные предприятия. По оценкам экспертов, общая годовая выручка ростовских АТП должна составлять от 8 до 12 млрд рублей. Но пока, как сообщил Ермашов, она составляет всего около полутора миллиардов.
Основная причина таких потерь — межмуниципальные маршруты, которые начинаются за городом, но потом проходят по его территории.
— Это автобусы, которые, например, идут с Западного в Ростове и до «Меги» в Аксае, по пути забирают деньги у внутренних перевозчиков Ростова, на которые можно было обновить подвижной состав, — уточнил Логвиненко.
 
Существование межмуниципальных маршрутов уже много лет считается одной из основных проблем ростовской транспортной системы. 
По словам Ермашова, если бы эти маршруты передали городу, то на них появились бы автобусы с кондиционерами, системой безналичной оплаты проезда, устройствами для посадки инвалидов и т.д.

Однако, как пояснил глава комитета по транспорту и строительству ЗСРО Александр Скрябин, проект закона, предложенного гордумой, получил ряд заключений различных ведомств, и все они говорят о том, что эти полномочия перераспределить с областного на муниципальный уровень нельзя. Ранее большинством голосов комитет ЗСРО решил вернуть законопроект в Ростовскую гордуму. По мнению некоторых наблюдателей, не для доработки, а чтобы «похоронить» его.