Почему стоит ростовский трамвай

Стало известно, что ростовских водителей будут штрафовать за парковку на трамвайных путях. Оператор трамвайных перевозок будет подавать на нарушителей в суд, так как простои приносят убытки.

Простой трамваев в некоторых случаях является следствием неправильного проектирования трамвайных путей, а не только парковки безответственных  водителей. В Ростове трамваи проходят по автомобильным дорогам, что часто вызывает застои: кто-то бросил машину на путях, и трамвай стоит. Хорошо, если удалось дозвониться до владельца машины, а если нет?

– На текущий момент максимальная сумма выплаты с владельца автомобиля за простой трамвая составляет 15 тысяч рублей, – сообщил портал «Ростовский Городской Транспорт» со ссылкой на гендиректора МУП «РТК» Юрия Овчинникова.

Рассказывает Ольга К., водитель маршрута №10: «Буквально недавно  было: простояли около получаса на Собино. Хорошо, у него номер под стеклом был. А так неизвестно, на сколько бы отклонились от графика».

Как правило, в странах Европы с развитой трамвайной системой пути обособлены от автомобильного движения. Примеров в Европе – масса. Так, в чешских технических нормах к организации общественного транспорта говорится: «Оптимальное решение — это отделение линии для средств городского транспорта, для трамваев оптимальны приподнятые трамвайные линии, или линии отделенные от полос для моторного транспорта высокими блоками» (каталог мер по организации приоритета общественного транспорта).

Например, Марсель. Его трамвайная система формировалась с 2004 года. Градостроители смогли сделать улицы удобными и для автомобилистов, и для трамваев – обособили вторых от первых. В результате трамвай не стоит в пробках, и самое главное – ему не мешают машины. Более того, платформы для трамваев тоже удобные, вровень с полом трамвая. Еще один плюс – безопасность пассажиров. В Ростове, особенно на центральных улицах (Горького, Станиславского, Сиверса) пути проходят по середине улицы. Чтобы зайти в трамвай, нужно лавировать между машинами. А это не безопасно.

Еще один пример – Лейпциг. Здесь вторая по величине трамвайная сеть в Германии. В городе – 13 маршрутов, и все остановки безопасны, а главное – пути обособлены. К слову, не всегда удается выделить отдельную линию под трамвай. В Лейпциге, как и в Ростове, есть узкие улицы, где для этого просто нет места. Тогда пути углубляют: получается, трамвайная линия ниже основной дороги. 

Кстати, и в Ростове тоже давно поняли, что нужно обособлять трамваи. Ростовские активисты еще в 2016 году на сайте «Активный ростовчанин» опубликовали такую петицию, правда, речь шла только об улице Максима Горького: – Логично было бы в тестовом режиме отдать приоритет трамваю на недавно реконструированной и расширенной ул. Максима Горького, тем самым реализовав на ней скоростной, не зависящий от дорожной ситуации, транспорт. Сделать это можно, только физически загородив трамвайные пути от движения автомобилей.

Тогда власти ответили, что необходимо сначала разгрузить улично-дорожную сеть центральной части города. А для этого нужно вводить платные парковки, однако имеющийся проект платных парковок провалился. 

Спустя три года, в апреле 2018-го, ростовские активисты собрали около 2 000 подписей под обращением к губернатору с просьбой обособления путей уже всего города: «Опыт Перми, Краснодара и Екатеринбурга показывает, что необязательно ждать, когда сделают платные парковки, чтобы обособить трамвайные пути. Люди действительно хотят ездить на новых трамваях. Однако автомобили при нынешней организации движения не позволяют. Проблема очень хорошо известна, неоднократно поднималась, но её не решают. Были встречи в администрации города, инициативы и обращения в администрацию области», — говорится в обращении.