Ростовская мэрия: строительство метро – нерациональная трата денег

Вопрос о строительстве в донской столице метро поднимался на заседании транспортного комитета торгово-промышленной палаты Ростовской области, темой которого стало обсуждение документа «Разработка комплексных схем организации дорожного движения Ростовской агломерации на период 2035 года». Министерство транспорта донского региона выступило заказчиком, подрядчик – АО «Институт «Стройпроект», головная компания многопрофильного объединения инженерных компаний.

Существующий ныне проект ростовского метрополитена не новый – его региональные власти заказывали почти десять лет назад. Сегодня ему требуются актуальные доработки, а также четкое представление об экономической составляющей. 

Вопрос строительства ростовского метро — в числе самых обсуждаемых уже давно. Проект, начатый в 70-80-е годы, так и не завершился из-за экономических трудностей в стране. Во времена Советского Союза его строительство могло быть расценено как политический ход. С точки зрения гражданской обороны, например, как бомбоубежище. 

Существовавшее несколько лет назад «Управление метро Ростова» в 2014 году запустило конкурс на поиск подрядчиков для создания проектной документации строительства первой линии донского метрополитена. Не секрет, что на его проектирование и строительство необходимы миллиарды. Работы оценили примерно в 76 млрд рублей, направление веток учитывало анализ пассажиропотока. С этим вопросом возникли трудности. Конкурс, не состоялся, а УМК было реорганизовано. 

Эффективная работа метрополитена предусматривает пассажиропоток не менее 55 тысяч человек. В ростовских условиях сегодня пассажиропоток даже в пиковые часы – не более 14 тысяч человек.  

Вообще, необходимость в метро появляется в тот момент, когда исчерпаны ресурсы наземного транспорта. Развивать его — дешевле и эффективнее.  

И все же в том, что внеуличный транспорт или эстакады должны стать новым уровнем для развития транспорта в Ростове, власти еще не сомневаются. Но с учетом ростовской специфики, любой подобный проект требует серьезных расходов и трудозатрат. 

Кстати, в 2014 году, когда УМК еще существовал, по оценкам специалистов, только на предварительные работы было потрачено 300 млн рублей, сообщал ТАСС. 

О поручении Василия Голубева возобновить проектирование метрополитена стало известно в мае текущего года. Губернатор сказал, что с этим делом затягивать нельзя. Не ждать еще десять лет, а приступить к предпроектным и организационным моментам в скором времени, чтобы в 2020 году уже стартовало проектирование. На реализацию проекта наземно-подземного метро, по словам Голубева, бюджетных денег не хватит, поэтому возможно государственно-частное партнерство. 

Вообще, процесс строительства метрополитена – длительный, речь может идти о десятилетиях. В Омске, например, за 26 лет была построена всего одна станция. Средств не хватало, пассажиропоток оказался слишком низким. Было принято решение заморозить проект, хотя Минтранс РФ выступил за завершение строительства метрополитена, чтобы не допустить неэффективного использования средств федерального бюджета. Однако в омских изданиях в июне текущего года появилась информация о том, что работы на объекте не продолжают, напротив, рабочие демонтируют забор и засыпают котлован, где должна была появиться станция.