Ростовчанам обещают, что уже в этом году будет готов проект строительства лёгкого метро

Лёгкое метро по своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом. Как правило, линии лёгкого метро располагаются на поверхности земли или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки. Поезда состоят из 2-4 вагонов. Провозная способность линии лёгкого метро составляет от 6-20 до 20-30 тысяч человек в час в одном направлении.

 В Ростове с каждым годом растет пассажиропоток, существующие  маршрутные сети не справляются с нагрузкой. С учетом этого, а также перспектив развития города, Алексей Логвиненко поручил разработать новую программу комплексного развития транспортной инфраструктуры. Лёгкое метро, по его мнению, позволит качественно решить многие проблемы. Чиновникам поручено подобрать земельные участки для организации перехватывающих парковок и транспортно-пересадочных узлов в областном центре, а также определить, где пройдёт первая линия транспортного объекта. Сами строительные работы должны начаться в течение ближайших двух лет.

Отличия легкорельсового транспорта от метро в привычном понимании кроются и в ширине колеи, и в подвижном составе: как правило, это четыре-пять вагонов, больше напоминающие не поезд, а скоростной трамвай. Неглубокое залегание такого метро обусловлено сравнительно небольшим размером городов, для которых оно предназначено. Облегченная инфраструктура позволяет избежать серьезных разрытий и сохранить историческую застройку. Для жителей строительство легкого метро не создает серьезных проблем, хотя и предполагает определенные ограничения по движению транспорта, а реализовать такие проекты можно довольно быстро.

Эксперты отмечают что строительство легкого метро предполагает экономичные технологии, которые оправданы для городов с населением 1–2 млн человек. Такой тип транспорта не имеет разветвленной сети – это линия, обслуживающая напряженные магистральные пассажиропотоки. Поэтому в отличие от классического метро у таких проектов, как правило, есть вполне понятная операционная окупаемость.

Напомним, что строить лёгкое метро в Ростове собирались ещё в 2014 году. Тогдашний глава администрации города Сергей Горбань сообщал, что первая ветка может связать Северный жилой массив и центр. В 2015 году якобы начиналась разработка технического задания для строительства. Однако точные сроки реализации проекта никто не называл. Впрочем, как и сейчас.

Портал РОС уже публиковал подробную историю проблемы ростовского метро, подсчитывал, во сколько обойдется его строительство и содержание, и приводил альтернативы развития транспортной системы.