ТАНТК имени Г.М.Бериева завершил контракт на поставку шести самолетов-амфибий для МЧС России
Автор фото: «PO Сегодня»
Самолет-амфибия передан заказчику для эксплуатации в Хабаровском авиационно-спасательном центре МЧС России.
Первый в рамках контракта с МЧС самолет Бе-200ЧС с бортовым именем «Александр Разгонин» в январе 2017 года был передан Южному региональному центру МЧС России. Второй покинул предприятие летом 2017 года и улетел в Красноярск. Туда же отправился третий самолет-амфибия Бе-200ЧС.
12 марта 2018 года с заводского аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС, местом базирования которого стал Хабаровск. Следующий, под номером 307, остался дома и был летом 2018 года передан в спасательный центр МЧС Ростова-на-Дону.
Всего контракт с МЧС был на 12 самолетов-амфибий. Шесть первых были построены в 2003–2011 годах Иркутским авиазаводом.
В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит таганрогское авиапредприятие, сообщили, что после завершения контракта «на ТАНТК им. Бериева продолжается плановая сборка агрегатов самолетов-амфибий».
Что касается контракта на поставку шести самолетов-амфибий, который ТАНТК им.Бериева в 2013 году заключил с Минобороны, то он так и не был исполнен. В результате в конце августа 2017 года суд удовлетворил иск военного ведомства о взыскании неотработанного аванса в размере более 6,726 млрд рублей. Ранее в июне того же года Московский арбитражный суд обязал ТАНТК имени Бериева выплатить 344,34 млн рублей Министерству обороны РФ за задержку поставки самолетов-амфибий Бе-200ЧС.
В ТАНТК объяснили, что не смогли выполнить свои обязательства из-за смещения сроков поставки самолетов по контракту с МЧС – произошло изменение ведомством технических условий, а также по распоряжению Президента РФ была увеличена продолжительность работ. Еще одним осложнением стал «перенос производства с Иркутского авиационного завода в Таганрог» в 2008 году. Решение о переносе было принято Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) в которую входит таганрогское авиапредприятие. Тогда на восстановление серийного производства в Таганроге, настройку оборудования и обучение персонала понадобилось около 5 млрд рублей.
На предприятии взаимоотношения с Минобороны и судебные решения не комментировали. А неофициально утверждалось, что стороны друг к другу претензий не имеют, а иски и решения судов - это только «маховик документооборота».
