Уберем маршрутки — и станет лучше?..

Прошел ровно год с внедрения транспортной реформы в Ростове. Еще тогда власти осознавали транспортную проблему города: общественный транспорт города неудобен, уехать куда-то после 9 часов вечера невозможно, транспорт ходит нерегулярно и с задержками. Причину власти видели в маршрутках, которые решили заменить  большими, вместительными автобусами. Реформа провалилась, что недавно признал губернатор, и транспортные проблемы никуда не делись. Это признает и сити-менеджер Ростова Алексей Логвиненко:

— Ни я, ни замглавы по транспорту, ни департамент транспорта, мы не понимаем, как решить транспортную проблему в городе. У нас для этого нет полномочий и образования, — заявил он.

В свою очередь жители донской столицы также начали искать выходы из ситуации. Так, на сайте «Активный ростовчанин» уже появилась петиция за то, чтобы отдать весь коммерческий транспорт в руки властям и запретить маршрутки.

Против маршруток очень часто высказывается известный блогер-урбанист Илья Варламов: «Главная проблема маршруток — это вместимость. В один микроавтобус помещается 15 пассажиров, в один обычный трамвай или автобус — 120, а в современные сочлененные трамваи поместится и 300 пассажиров, что особенно актуально на загруженных маршрутах».

Малая вместимость — не единственная проблема, связанная с маршрутками. Последние — это ведь не только вид транспорта, но еще и вид бизнеса. По словам Варламова, они «убивают» общественный транспорт города: частные организации не обязаны, как городской транспорт, ходить допоздна, когда это не выгодно, возить льготников, обслуживать малонагруженные маршруты и строить остановки. Все это за них сделает муниципальный транспорт, из-за чего он и становится глубоко убыточным.

— Маршрутки вечно забитые. Особенно, если ехать с Западного в центр. Сама я живу на Западном, и каждое утро ехать в забитой маршрутке — это ужас,—  поделилась своим мнением ростовчанка Алеся Ц.

Однако не все так просто. Ростов обслуживают 15 транспортных компаний, 13 из них — коммерческие. Естественно, сразу найти замену маршруткам у города не получится.

Тем не менее, в России есть города, где все же получилось избавиться от маршруток. Москву и Санкт-Петербург в расчет не берем — слишком уж большая разница с Ростовом. А вот Казань по масштабам такая же, как и столица Дона. Еще в 2006 году мэр города Ильсур Метшин признал, что муниципальные автотранспортные предприятия — банкроты. Тогда убрали дублирующие маршруты. Закупили новые, вместительные автобусы. В центре города приоритет отдали электротранспорту, а трамвайные и троллейбусные парки обновили. Более того, маршруты на тендерах распределяли так, чтобы в лотах были как прибыльные, так и средние. Все тендеры проводились с участием СМИ. Эта схема отработана, как в Москве, так и Петербурге. Правда, вся реформа обошлась бюджету в 3 млрд рублей. При этом в Ростове на развитие всей транспортной системы в 2019 году выделили примерно 4 млрд рублей.

К слову, в Европе такого понятия, как маршрутки, не существует. Микроавтобусы там — средство передвижения, и они включены в тарифную систему города. Их используют на маршрутах малой вместимости и некоторых ночных маршрутах, где не имеет смысла пускать большой автобус. Сами микроавтобусы — низкопольные, со специальными местами для инвалидов и двумя пассажирскими дверьми. Сидячих мест — от 8 до 10. В Швеции, например, микроавтобусы используют еще и как социальное такси. Маршрут проходит в пределах одного района, останавливаясь возле больниц и торговых центров. Нужен, как правило, для пенсионеров, которым тяжело ходить по району пешком.

Конечно, до Европы нам еще далеко. Хоть реформа или, как назвал ее губернатор, «эксперимент» провалился,  Ростов осознает проблему и пытается ее решить. Возможно, в будущем власти последуют примеру если не Европы, то хотя бы Казани, и город станет доступным и удобным для жителей.